试驾奥迪RSQ8,唯一的缺点在于我买不起

如果你忙碌了一天之后打开朋友圈,可能会看到几十上百条更新的内容,若干图片或一段视频再配上一段文字所组成的一条条朋友圈,成为了当今我们窥见朋友们生活一隅的重要方式。不知不觉,我们的眼球已经习惯了被图片、视频充斥。


大概两千五百年前,我国正处在春秋战国时期,彼时墨家学派创始人墨子和他的学生,做了世界上第一个小孔成倒像的实验,从而指出了光是沿直线传播的特性,这也是摄影技术发明的主要理论基础。




然而理论和现实总有很大差距,直到一百多年前,小孔成像才在摄影方面得到实际应用——法国人达盖尔发明了可携带的照相机;几十年前,数码相机才诞生,自此照片不再需要冲洗;而在二十年前夏普推出第一款带有摄像头的手机之后,摄影进入了手机时代。如今手机后背没几个摄像头,都不好意思掏出来。


在摄影出现之前的漫长岁月中,绘画是具有实用性的。很多古装剧都有某人被通缉的剧情,告示栏会贴张画像,只不过绘画与真人往往有差距,这取决于作画人的绘画水平。而摄影的出现,几乎剥夺了绘画的实用性,仅剩艺术性。




要说世界上最成功的人物画像,《蒙娜丽莎》当仁不让,据说每年有约600万人到法国卢浮宫观赏这件500年前的作品。不过,我觉得相比这幅画,大家更应该了解的是达芬奇这个人,曾经我只知道他是个画家,直到我看到一个纪录片,才知道他称得上真正的博学多才,在音乐、建筑、数学、几何学、解剖学、天文学等很多方面均成就斐然。


很难想象,这个世界上能有人在如此短暂的一生中,在多个领域均取得如此突出的成就,但可以料想,他必定在付诸了不懈努力的同时,还拥有着过人的天赋。




很多时候,我们不得不承认人和人之间的差距,他们就像车和车之间的区别一样明显,直至今天,依然不乏徒有工具性质的车,而有些车则已然堪称全能,比如我最近试驾的一款车型——奥迪RSQ8。


很多对车不是那么感兴趣的人都知道,RS是奥迪的高性能车序列,但用“高性能车”形容RSQ8,我觉得有些片面。




毋庸置疑,RSQ8的性能很强。目前国内在售的车型有一千多款,可发动机缸数在8缸以上的只有几十款。RSQ8搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机,最大功率600马力、最大扭矩800牛米,这几十款中还真找不出几款升功率比它大的。强大的动力支撑,也使得这款近2.5吨的大块头,能在4秒内从静止破百。




作为RS车型,RSQ8也有两种RS模式,其中RS1是自定义模式,可以单独设置发动机、变速箱、底盘等部件的状态。RS2是最激进的模式,其在动态模式的基础上还提供了起步控制功能,该模式下同时踩住刹车油门,系统会将转速保持在两千多转准备弹射起步。


为了方便车主自行测试,在仪表上还有加速计时的功能,0-100km/h和0-200km/h的加速都能测。此情此景,无疑应该配图一张,遗憾的是,我把车还完才发现,忘记拍照了...


当然,我觉得选择RSQ8的车主们,应该不会太关注自己的车具体是几秒破百,在换下一台豪车之前,甚至都不会玩几次弹射起步,尤其是在车内有乘客的时候。毕竟弹射起步车头会在强大的动力推动下抬升,姿态比较夸张,坐在车内肾上腺素会飙升,虽然刺激,但也令人窒息。




既有了夸张的动力输出,自然需要相应强大的刹车约束,我这次体验的车型装配了碳陶瓷刹车盘,配合前十后四的刹车卡钳,以及尺寸更大的23寸轮毂,刹车能力强大,驾驶起来非常有信心。




RSQ8是一款SUV车型,这点在你看到它的第一眼便能确定,但它开起来其实一点都不像SUV,因为它太稳了,这点在过弯的时候尤其明显,它既不会像有些SUV前后晃动剧烈,也不会在过弯时由于重心转移而产生明显侧倾。


我并没有开这款车上赛道,但在某段封闭道路比较激进的驾驶、在高速匝道保持较高速度过弯时,都能明显察觉到其稳健,日常的使用环境,远远无法试探到其极限。能登上纽北最速SUV的宝座,弯道表现自不会浪得虚名,如果你要是拿这车上下班代步,那真是高射炮打蚊子——大材小用。




RSQ8之所以如此稳,我想有几点原因,首先它采用了295mm宽的轮胎,拥有不错抓地力;其次,它配备了quattro全时四驱系统,并针对底盘进行了强化调校;再者,它配备了基于48V的主动防倾系统,能动态调节以抑制侧倾,使得车辆过弯时能紧贴地面,不动如山。




尽管RSQ8有着比较激进的一面,但我认为,其整体也是一款舒适性出色的车型。即便在最激进的RS2模式下,它的转向手感对于一款高性能车而言也是偏轻的;即便空气悬架降到最低,它的舒适性依然出色,加上其SUV离地间隙较高的特性,开着它你完全不必像某些高性能车那样小心翼翼,时刻担心前面突然出现个小坑以至于底盘哐当一声。




而当你将模式调整到舒适,更是会逐渐忘了它车头藏着颗V8,此时带阀门的排气会开始收敛其声音,变速箱也不会再有动态模式时的铿锵感,而是化身成了一款舒适性出色的豪华车,平顺性突出,转向轻盈。这样的特性使得它上手难度并不高,驾驶技术一般的人也能轻松驾驭,对于女性非常友好。




说到这我想提一下,就RSQ8的身材和定位而言,方向盘无疑是有些细的,这点或许也是基于女性用户手比较小的考量?但我觉得,还是粗一点好。




总之,RSQ8既能满足老司机对于性能的追求,也能让驾驶基础一般的司机轻松上手;在你想在赛道撒撒欢的时候,它会化身一个暴躁的大块头,而当你载着家人朋友出行,它又能成为一名沉默、温驯的陪伴者。


堪称“车中达芬奇,路上战斗机”。




RSQ8的外观,很难让人定义高调还是低调,你说它高调,它的指导价可是达到了184.74万元人民币,落地价突破200万比我一顿饭吃掉200块还轻松。结合售价来看,真不算高调,即便是我试驾的这台扎眼的橙色车。




你说它低调,那也不太合适,熏黑的RS套件和四环车标、尺寸和造型都挺夸张的轮毂、前杠和尾盖上的“RSQ8”标识,都在无声诉说着它的独特,以及昂贵。而且启动车辆时,尾排还会有回火声,排气声浪虽不响亮但十分浑厚,虽然无法让全小区都知道你要出门了,但绝对能让路人无法忽视其存在。




而坐进车内,你会发现其内饰用料也堪称顶级,仪表台上方采用了真皮包覆,空调出风口下方则采用的钢琴烤漆饰板,再下方则采用的碳纤维材质,方向盘则采用了Alcantara材质包裹,反正什么料高级用什么。值得一提的,就连顶蓬都完全采用的Alcantara材质,手感一绝。




此外,RSQ8并没有为了追求轻量化而向配置举起屠刀,你能想到的配置,RSQ8基本上都有配备,具体我就不详细说了,上到这个价位,配置真不值一提。


非要较真,我觉得它在辅助驾驶和语音控制方面有些不够。当然,这是和那些新能源车相比,传统汽车生产商生产的燃油汽车,相比之下没有那么注重这两方面。其实我个人也不太喜欢用辅助驾驶,我觉得,如果目的地没在千里之外,开这种性能车用辅助驾驶,简直就是对它们的侮辱。




如果把车系比作一个家族,那么奥迪RS系列则是当之无愧的贵族,当奥迪车型的名字前挂上RS两个字母时,意味着它有着更加强大的性能。同时,奥迪的车型命名向来级别和数字大小成正比,9不出、8为极,所以RSQ8其实堪称整个奥迪品牌的旗舰车型。




在RSQ8上,我也确实看到了旗舰车型的实力,在整个汽车行业向小排量甚至电动化转型的当今,它却仍装备着一台稀有的V8发动机,而且数据表现相当出色;作为一款长度超5米、轴距近3米的中大型SUV,它却能拥有媲美轿车的驾驶感受;在需要保证性能的前提下,它却依然配备了丰富到令人咋舌的配置,更兼有堪称优秀的舒适性。




在将试驾车还回广州的当天,我挑了几张图,发了条朋友圈,配文:“10年后路上还能见到V8吗?”


若是10年后RSQ8的V8TT变成了和e-tron GT一样的PMSM(永磁同步电机),若是我仍然有幸能体验到它,我想当我坐进车内悄无声息地出发时,脑海里一定会萦绕起10年前的这道回火声。




车系: 奥迪RS Q8
标签: 评测体验
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