听起来是不是很不可思议，以奢华和精心打造为精髓的兰博基尼怎么会有销量如此之高的车型，但如果告诉你这是一台SUV这个事情是不是就变得比较合理了？没错，能做到这样成绩的就是来自兰博基尼的“超跑”SUV，URUS。

自从URUS在17年底正式发布以来，兰博基尼的销量就突然有了超高速的增长，这台顶级SUV自然是功不可没。

2019年兰博基尼的全球业务达到了巅峰状态，一年时间内这个来自意大利的奢华超跑品牌交付了8205台汽车，比2018年的数据增长了43%。虽然之后遇上了疫情数量有所下降，不过得益于URUS这台SUV，兰博基尼的全球销量依然有着不俗的表现。

在全球经济略微复苏的2021年，前三个季度兰博基尼就已经向客户交付了6902台汽车，同期比2020年增长了23%。6902台交付的车辆中V12顶级旗舰Aventador有681台，小牛Huracan占2136台，而URUS有4085台的销量，足可见全球消费者对于这台来自于超跑制造商出品的SUV是有多么热爱。

从2018年URUS正式交车至今，兰博的这台超跑级SUV已经交付了超过16000台车，并且根据他们给出的数据来看，其中有85%是品牌的新用户。或许16000台对于普通厂家来说只能算是很小的数字，但对于定位在奢侈品级别的超跑品牌，这无疑是一个巨大的数字。

不过URUS的成功绝非偶然，除却人们对SUV这一车型的独特喜爱，URUS对兰博基尼品牌的调性传承同样有着至关重要的作用。

搁20年前，谁也不敢想象兰博基尼这种极端的、纯粹的超级跑车制造商会去生产更慢、更重、块头更大的SUV车型，因为这显得有些离经叛道了。只有最难驾驭的那些超级跑车才是兰博基尼的核心，但并不是所有的事情都是能按着情怀来做的，市场需要更大、更温和的SUV车型，就像是物竞天择，这是人们自己做出的决定。

对于有能力消费兰博基尼这样顶级奢侈品牌的消费者来说，他们也逐渐意识到了SUV的重要性，生活需要一台SUV，需要一台足够大、足够豪华、最好还能足够快的全能型选手。所以说超跑品牌推出SUV并非只是为了捞钱，正相反，他们是因为顺应了市场的需求和时代的潮流才能收获更多的消费者。

而对于兰博基尼来说，推出一台“超跑风格”的SUV也绝非什么难事儿，基于大众集团旗下的其它前辈们的成功案例，比如说保时捷Cayenne、奥迪Q7、宾利添越这些已有的成功典范，兰博基尼只需要弄明白如何将自己品牌的格调与特色融入进去就能推出人见人爱的佳作。

后面的事情大家也知道了，URUS的成功已经证明了兰博基尼走在了正确的方向上，他们并没有因为推出一台笨重的SUV车型而被排斥，相反URUS的出现还吸引了更多的“牛粉”加入。

暂且抛开这台车的性能表现，URUS的外观设计对得起兰博基尼这个名字。无论是Aventador还是Huracan，甚至更早的Gallardo等车型，兰博基尼的外观设计通常都会显得战斗气息十足，且棱角分明，URUS也没有例外。

极致的比例和纯粹的兰博基尼设计语言，跑车动感流畅的线条和空气动力学特征彰显了其超级跑车灵魂。毫无疑问，他们做到了，并且完成得非常出色。如同之前任何一台兰博基尼跑车一样，一旦URUS出现在马路上，人们总能一眼根据它凌厉的线条认出这是一台兰博基尼。

URUS的设计融合了运动性、优雅感和越野雄心。极具肌肉感的外观传达着刚劲自信的态度。兰博基尼的部分细节和标志性设计元素清晰可见，比如"Y"字型和六角形元素、带有中央凸起的前引擎盖以及后侧车门的交叉线条。当然，URUS也是同类别中车身最低的SUV，毕竟这台车可是身背“超跑”之名。

硬朗而充满肌肉感的外观传承了兰博基尼一贯的凌厉设计风格，而这台车的座舱内部同样也是别有一番风味。如果你对奥迪的车型有所了解，当你看到URUS的座舱时你就不难发现这台蛮牛的内饰确实受到了一些德国人的影响。但兰博的设计师也不是白拿工资的，他们将LM002及一些兰博基尼的元素也融入进了内饰的设计风格中，比如那块“Y”字型的数字仪表盘，随处可见的六边形元素，以及那代表着性能的碳纤维组件。

值得一提的是，航空设计理念自Reventon超级跑车开始便一直是兰博基尼车型座舱的主要设计元素，URUS继承到了这样的招牌设计风格，并结合了更顺应时代的驾驶者中心的理念，通过更多现代化的科技配置，成功做到了将驾驶者的需求放在了首位使驾驭体验更加愉悦与便捷。

至于性能表现，这样的问题是否会略显多余，看看那个印着蛮牛的车标，这可是台兰博基尼，对于快这个概念他们可是认真的。

机盖下是一台4.0升双涡轮增压V8发动机，这台暴力的V8引擎能输出650匹的惊人马力，最高转速达到了6800rpm，峰值扭矩850牛米，作为一台SUV来说这十分有竞争力。配合出色的8速变速箱，URUS仅需3.6秒便能完成从0到100kph的加速，全力冲刺将一直加速至305kph。虽然时常被笑称是奥迪RS Q8的换壳，但URUS的基因和性格完全与她的德国兄弟不同。

兰博基尼还为URUS配备了最先进的车辆动态科技，以及可应对任何条件和路况的自适应技术。车辆搭载具有主动后扭矩分配功能的全轮驱动系统、四轮转向、主动空气悬架，和具有恒定和即时响应的主动防侧倾稳定系统，以及在SUV领域拥有最佳性能的碳陶瓷制动器，这些系统均由ANIMA选择器管理。

只需稍微体验一下，你便会发现这台车与她的德国“师兄弟”的不同。相比于德国车的冷静与稳重，URUS就很有兰博基尼超级跑车的风格，你能感受到她是个急性子，迫不及待地想要释放发动机的车全部动力，只不过是以更安全的方式来发泄。但千万不要忘了，这可是一台车长超过5米，重量高达2.2吨重的大型蛮牛，如果真拿她和一众纯粹的超级跑车对比动态表现那多少有失公允。

相比于驾驶URUS在赛道上劈弯，在公路上日常驾驶似乎更能发挥这台车的价值。超过3000毫米的轴距可不是摆着玩儿的，URUS有着宽敞的后排空间，即使是身高1米8的朋友也不用担心自己的大长腿在后排无处安放。

而后排的座椅具有折叠移动功能，你们懂我的意思嘛，这台蛮牛有着充裕的行李储存空间。放倒后排座椅，URUS的后备箱容积将直接从574升扩大至1596升，这么充足的行李空间足以让你带上全套装备和亲朋好友一起去户外畅快玩耍。

其实在如今这个时间段，消费者在选择车辆的时候也更愿意去考虑一台车的综合实用性，虽然跑车永远是最纯粹、最有乐趣的选择，但人们还是会在购车时更多地去思考一台只能愉悦自己的跑车是否真的合适。越来越多的超跑品牌都在努力推出自家的SUV车型，就算是偏执的法拉利也没能逃过这个“真香定律”。而URUS作为兰博基尼旗下最实用的“大蛮牛”，已经向大家证明过了，超跑的性能和SUV的实用性是能够做到完美融合的。

作为兰博基尼的产品来说，URUS是温和的，会体贴驾乘人员的车型；作为SUV来说，这又是台疯狂的，充满力量的“超跑”。这样强悍的兰博基尼URUS，你会选择她嘛？