前几年，国内的新能源车逐渐内卷化，拼续航拼配置拼定价拼驾驶辅助比比皆是。但在今年，似乎这内卷还真的发挥出来了作用，各种全球都算得上领先的技术慢慢在国内出现，此前有比亚迪的DM-i、后续有了长城体系的DHT，而今天小编又留意到，原来吉利也有着不同于别家的新动作，那就是自主研发出了三档混动电驱DHT Pro变速箱！而搭配这款变速箱的最新车型，也将很快会跟消费者见面了。

毫无疑问，混合动力一直是被称为研发难度最大同时成效最低的一项技术，因此在国内，我们能看到大多数厂家即便是转型，也会选择难度更低的插电混动入手，包括海外的品牌，也不会贸贸然去进行挑战。而吉利作为国内最早运用混合动力技术的厂家之一，再加上技术首次下放到吉利目前最火的车型星越L上，要知道星越L上市3个多月所累积的总订单已超7.5万辆，相信对于技术的推动也是有一定的作用的，就像日产将e-Power放到轩逸上一个道理。

那么说回来，这套系统到底是什么来头，又有什么亮点呢？根据目前官方所说，星越L雷神Hi·X油电混动版，将搭载DHE15混动专用发动机，这款发动机热效率达到了43.32%，高效区覆盖率接近50%，也获得过“中国心”十佳发动机的称号。嗯，说到热效率，混动，不得不提丰田引以为傲的双擎，也只不过区区41%而已。同时这款发动机最大输出功率可以达到150匹，峰值扭矩225 N·m，这么看起来似乎是有点平平无奇，但重点还在后面。

与这款发动机匹配的变速箱，才是这台车型的重中之重，为了获得更理想的传动效率，吉利自主研发了一款全球首创的3挡电驱变速器DHT Pro。结构非常紧凑，同时高度集成了发电电机、驱动电机，2个电机的控制单元以及3挡速比的变速增扭机构，整个系统更为复杂，逻辑运算也升到了更高的层次，与我们过去所理解的变速箱是变速箱、发电机是发电机各司其职的方式差之甚远。

这套系统说起来可以很复杂，但我们也不妨把它简单化。直接看看它到底变化在哪里，能为我们带来什么样的好处。其实官方是有列举出三个运行逻辑的，1. 车辆处于20km/h以下时速的道路拥堵工况，系统将完全由电输出动力，避免发动机在低效区工作，降低油耗；2.在20-70 km/h，3挡电驱变速器DHT Pro可实现全速域并联、并根据驾驶者习惯计算出最合理的油电分配，兼顾动力和节能。3.80km/h以上的高速工况、3挡的变速增扭开始发挥功效，输出最大的输出扭矩，80-120km/h加速性能能超日系同级30%。

根据小编的个人理解，其实这套系统就像是将变速箱最为累赘的低速挡部分用电机进行替代，低速的时候更多去使用电力驱动，而且运作原理也与当下的增程式动力系统有一点的类似，到了高速也就是切换到我们比较好理解的油电并联模式，发挥内燃机的最大优势，根据目前官方透露，星越L雷神Hi·X油电混动版百公里加速为7.9秒，与目前的搭载了沃尔沃Drive-E 2.0TD燃油版相同，但百公里油耗只需要4.3L，满油情况下最大续航可以达到1300km，相信实际驾驶起来体验感也会十分不错。

而另一方面，除了动力总成的更替，星越L雷神Hi·X油电混动版在造型上也会在原有基础上略作调整，主要体现在中网部分采用了横幅点阵式布局，而且融入了LED灯组作点缀，LOGO也换成了能发光的样式，科技感拉满。另外前杠部分也更换了根据未来感的同色包围，即便是知道它的底子是星越L，但这副前脸确实给我们带来了一些新鲜感，而这款车也将在本年12月份下旬正式下线进入预售的阶段，老实讲可能真会有不少原本订了星越L燃油版的用户会转头换成这台车呢，说不定还不用等那么久。

作者