这辆全新现代伊兰特，号称“肩负重新在中国激活伊兰特车系的重任”，那么这辆车的底盘如何呢？今天我们就来看看。

底盘

平整

这辆车的底盘没有发动机护板，也没有两侧护板，但底盘整体的平整度还可以，没有过于凸出的部位。

比较有意思的是，作为上一代伊兰特的领动，底盘两侧有相应的塑料护板，全新一代的伊兰特护板竟然消失了。

底盘管线保护做得还算到位，使用了塑料壳将管线进行遮盖，能有一定的保护效果。

底盘隔热确实不怎么样，很多地方都没有覆盖。另外，底盘几乎没有喷涂树脂保护涂层。

这辆车才行驶了几千公里，底盘生锈的部位比较多。

前悬架

单层冲压

前副车架为一体式结构，与上一代车型保持了高度一致。

前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板。与之前的现代领动相比，多了一点钢板加固，提升了摆臂的强度。

后悬架

扭力梁

后悬与之前的领动几乎没什么差别， 都是扭力梁结构，采用热压管成型的双层闭口结构。

两者都是簧桶分离结构，有助于增加避震筒的行程，提升舒适度。两者不同的是新款伊兰特是电子驻车制动器；而老款的领动则是老式的拉线驻车制动。

总结

“爷爷”的底盘

从这辆伊兰特的底盘来看，与上一代伊兰特，也就是领动的底盘，只是前悬下摆臂在以前单层冲压钢板的基础下，增加了一块钢板加固件，其它部分几乎没有太大差别。不过，领动有的底盘两侧护板，在新伊兰特上已经看不到了。很显然这辆车对底盘的改进，更多的功夫是用在了“降本”上。

现代伊兰特这款车如今已经发展到第七代，从2004年伊兰特（第三代）引入中国市场之后，每一代的伊兰特其实都没有错过。比如，后来的悦动、朗动、领动，分别是伊兰特第四代到第六代的产品。直到这辆第七代，才又开始叫回伊兰特，然而发展了这么多年，伊兰特的底盘几乎没什么根本性变化。虽然官方称新伊兰特使用的是最新的HK-K3平台，但实际上只是现代和起亚在2017年对现有平台的一次优化，并非全新开发的平台。虽然不知道车机是不是“奶奶”设计的，但底盘应该是“爷爷”的。

这辆伊兰特值不值得买？还请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。

2021款现代伊兰特底盘评分