大数据中的汽车江湖
第九回 得实用七座多拉快跑 获舒适五位低调奢华
列位看官，在上一回《大数据中的汽车江湖》中，我们聊了汽车加长的话题。整车尺寸和轴距加长，其空间表现自然会更好。然而用户对空间的需求是多种多样的：有些用户需要更好的空间体验，所以有些豪华车偌大的后排只提供两个座椅，为用户提供超越头等舱的舒适感受；有些用户则需要搭乘更多的人，于是有些车型开始提供6座、7座，甚至8个座位。
MPV自不必说，天然的商务用途使得多数MPV车型座位数量都以7个为主。除MPV外，目前乘用车中提供7座车型较多的，就是中型及以上级别的SUV了。大型SUV空间足够大，提供7、8个座位毫无问题，而尺寸适中的中型SUV似乎处于5座和7座的交叉地带。于是我们可以看到，中型SUV中市场表现最好的几款车型，既有5座的别克昂科威，也有7座的汉兰达。那么，中型SUV，到底该提供5个座位，还是7个座位呢？今天我们就来聊聊这个话题。
中型SUV面临着复杂的竞争格局
首先，我们先来看看外国品牌中型SUV。外国品牌中型SUV车型的主要价格区间，基本覆盖了20-60万的宽泛范围。其中，普通品牌中型SUV的主销价格区间为20-34万元，34万元以上则是豪华品牌中型SUV的天下。而普通品牌中型SUV又和低一个级别的紧凑型SUV主销价格带重叠。
因此我们可以看到，中型SUV在34万元以下价格区间主要是与紧凑型SUV竞争。尤其是28-24万元的价格区间，普通品牌中型SUV与豪华品牌紧凑型SUV价格重叠，用户面临着品牌和空间的选择。从中型SUV中7座车型的供给比例和用户购买意愿的比例对比看，刚好在28-24万元这个区间，购买中型SUV的用户选择7座车型的比例明显更高。在同等价位下，豪华品牌紧凑型SUV都只提供5个座位。显然，更多的座位数量是中型SUV打动用户的重要因素之一。
而在34万元以上的价格区间，豪华品牌中型SUV的销售线索量明显更高。结合我们在第七回关于各类品牌价格天花板的讨论，汽车之家大数据所反映的这一市场现状就不难理解了：用户由于有着更高的预算，选择豪华品牌中型SUV的比例更高。而同时，由于豪华品牌汽车用户通常家里都会拥有不止一辆车，甚至会拥有MPV，所以对豪华品牌中型SUV也几乎没有7座需求。用户购买豪华品牌中型SUV，是为了更好的空间体验，而不是为了多拉两个人。
中国品牌中型SUV并没有形成独立的竞争圈
而对于中国品牌而言，用户在5座、7座的选择上有所不同。
首先，目前市场上在售的中国品牌中型SUV，主要是众泰T600、比亚迪S7、长安CX70这类低端车型，价格甚至比主流的国产紧凑型SUV还要低。可以说中国品牌并没有形成一个真正的中型SUV细分市场，只能算是在紧凑型SUV细分市场凭借低价位和大空间尺寸进行差异化竞争的产品而已。像哈弗H7这样定位高于紧凑型SUV的真正的中型SUV且市场表现尚可的车型屈指可数，尚未形成圈子。
具体再看中国品牌7座SUV车型的供给与需求。在中国品牌紧凑型SUV和中型SUV所覆盖的全部价格段范围内，用户几乎都对7座车型不感兴趣。反倒是7万元以下的最低价位空间，用户对7座车型的接受度较高。
一方面，中国紧凑型SUV和中型SUV有限的几个7座车型主要集中在14-20万元，这个价格区间提供7座的车型主要是猎豹、驭胜、福田等硬派越野车，并没有更注重舒适性的城市型SUV，这与用户购车的诉求背道而驰。
另外一方面，14-20万元也是外国品牌紧凑型SUV最核心的价格区间。面对7座紧凑型SUV并不好的空间体验，以及第三排较低的利用率，拥有这样预算的用户显然更容易被外国品牌车型所吸引。
反观7万元以下的价格区间，提供7座车型的主要是幻速S3、森雅S80这种微客衍生出来的类SUV车型。虽然空间体验并不好，但用户购买7座车型的心态是“有备无患”。毕竟低端车型的用户更希望一车多能，花小钱办大事，买一辆车就可以满足一切出行需求。另外，在某些城市会在特定时间、特定路段限制微客通行，而这类SUV完全可以畅通无阻。用户极可能会买这些“便宜量足”的衍生SUV来替代微客，至少用途上会与微客有一定的重叠。用户对低端SUV、MPV的独特用法，形成了中国汽车市场一道独特的风景。
中型SUV市场仍有很多市场机会
中国乘用车市场快速发展至今，已经达到相当大的规模。但事实上乘用车市场的竞争还不够激烈，用户多种多样的需求远未得到充分满足，仍有相当多的市场空间有待汽车厂商去发掘。这一点，从本系列《大数据中的汽车江湖》中便可窥知一二。
中国品牌SUV在14-20万元价格区间缺少空间感受较好的7座车型。比如哈弗H7，当前仅提供5座车型，与其同哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等竞争，不如提供7座版本来避免与中国品牌紧凑型SUV的针锋相对。或许通过7座的差异化还可以攫取一部分外国品牌紧凑型SUV市场份额，毕竟哈弗品牌已经具备一定的实力。
市场新兵宝沃BX7也大可以放下身段，价格向哈弗H7看齐，提供传说已久的6座、7座车型，或许可以一战。毕竟在讯息发达的现在，还是要脚踏实地的。空降来的所谓豪华品牌较难得到市场认可，DS就是先例（况且DS的空白历史比宝沃短得多）。先培育市场，提高销量和市场占有率、获得用户的认可，品牌和企业才有未来和成长空间。
市场表现较好的外国品牌中型SUV中，除别克昂科威外，丰田汉兰达和福特锐界均只有最低版本提供5座，其余更高的版本均为7座。虽然在这几款车的价格区间内用户购买中型SUV的理由之一就是7座，但数据大饿认为，对于用户而言，座位数量多并不一定意味着配置更高。汉兰达、锐界的低配版本反而需要向下拓展7座车型扩大市场范围，且可以与同品牌旗下的紧凑型5座车型RAV4、翼虎形成差异化，而在28-34万元的传统7座市场空间提供几款配置更为丰富的5座车型，可以满足不同用户的需求。
7座貌似是中型SUV获得用户青睐的重要因素，不过这一情况可能要被打破。紧凑型SUV两大标杆——大众途观与本田CR-V的下一代车型都将加长到比肩现在的中型SUV的尺寸水平，并且会提供7座的选择。届时，中型SUV相对于紧凑型SUV大空间、7座位的优势将不复存在。中型SUV细分市场的竞争环境将会有怎样的变化，让我们共同期待。
正是：
紧凑车型增空间，豪华品牌降身价。
多样需求待惬怀，交叉地带须惕虑。
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