近日，奥迪在欧洲市场发布了全新一代奥迪A6插电混动版本，虽然是换代，但还是用了欧洲市场传统的P2插混结构，在技术方面没有什么特别值得一提的地方，而国内市场的策略来看，引进插电混动版本的积极性也不算高，不知道未来这一代车型能否入华。

在外观方面，无论是旅行版还是三厢版，当然都不会和此前发布的燃油版本任何明显的区别，是最新一代的家族风格，多边形的大嘴格栅，双层式大灯组圆润流线的车鼻，雾灯区进气道。车身侧面更加流畅的轿跑式线条，多段式动感腰线，大尺寸轮毂，隐藏式车门把手，以及车尾部分独特的双层分叉式尾灯，圆润的尾箱设计等元素都不会缺席，有着不错的时髦值。当然最主要的不同是左后翼子板处增加了充电接口，符合奥迪一贯的插电混动车型布局。

内饰部分当然也不会有任何调整，官方甚至都懒得放出完整的官图，标志性的双联悬浮式大屏副驾驶侧娱乐屏，偏转的中控台面，随处可见的气氛灯带，精致的运动座椅，拨杆式换挡双杯架，手机无线充电面板等元素都不会缺席，也有着不错的观感效果，当然对于该车来讲，最为重要的还是动力方面的表现，但正如前文所述也没有多少惊喜，2.0T发动机配电动机组成的P2结构插电混动总成，7速双离合变速箱进行耦合。

最大的不同是换装了25.9千瓦时锂电池组，可用容量达到20.7千瓦时，纯电续航里程WLTP工况111公里，旅行版略低一些，107公里都有着不错的表现，大体上与同集团的全新途观等车型保持相同，动力参数方面，发动机最大功率252马力，靠电动机的不同进行区分综合最大功率299马力和367马力，显然都不算夸张，百公里加速6.0秒和5.3秒，纯电行驶限速140公里每小时，也基本符合预期。

充电功率最大升至了11千瓦，可在2.5小时内将电池充满，当然没有直流快充功能，内燃机可向电池充电，但时速必须高于65公里每小时且只能充至75%，并不是国内市场那种常见的混动车型理念，四驱系统后轮转向等元素不会缺席，显示了较高的配置，未来能否引进国内，我们只能拭目以待。