比看戏还精彩。

总部远在西半球的特斯拉刚刚宣布完成了全年180万销量目标。

即便2023年对于特斯拉与马斯克而言是「艰难的一年」，也成功蝉联全球纯电动车交付的年度冠军。

而在东半球的比亚迪则完成了超300万台的年度成绩，其中纯电动车斩获了157.48万台，紧随特斯拉其后。

在销量上，东西半球的两个超级头部合力贡献了绝对力量，推动着新能源车滚滚向前。

而在流量上，在主流合资品牌新能源汽车渗透率长期维持在5%以下的「冷启动」阶段与「不被看好」的反衬下，国内新造车势力在2023年的各种「All in」与「遥遥领先」显得尤为强势，不仅限于产品与售价层面，更在于舆论场上的血雨腥风。

既有高层们线上硬怼汽车媒体平台冬测结果，调动测试车后台数据自证清白；

又有日理万机的CEO下场直播十几个小时，亲测100度电池的1000km续航；

更有无数的汽车研发人员、品牌营销同仁，仍在2023年最后的假期中加班，赶在春节前再把智驾开城数量提高一下、连元旦当晚就有新车上市.....

当然，也有闷声发大财类型的，例如奇瑞，没记错的话，奇瑞今年仅有出圈的一次就是上海车展展台上站满了外国媒体，今年卖了188.13万台，海外出口却占了93.7万台，已经连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

其实大家都在为了销量增势不能停而绞尽脑汁。

舆论声音有千千万，唯有成绩才是硬道理，我们回看一下新造车的成绩，其中有七家新造车完成了十万台年交付量成绩：

理想：37.60万台

蔚来：16.00万台

零跑：14.41万台

小鹏：14.16万台

深蓝：13.69万台

哪吒：12.74万台

极氪：11.86万台

在全年交付量中有人全年成绩优异、有人稳扎稳打、也有人偏科严重，也有失手暂时落后的。

截止发稿时间，仅从交付量维度排列，各家新造车官方公布的12月交付成绩如下（单位：台）：

理想式的狂飙

明年还要卖80万台

2023年卖了37.6万台车，对于理想而言，就是「狂飙」的一年。

对此，李想本人在微博连道三次「感谢」，并直言2024年要卖80万台。

理想汽车12月交付50,353台，环比增长23%，同比增长137%，截至2023年12月，理想汽车全年累计交付376,030辆，同比增长182%，平均下来每个月可以卖3万辆，同时理想汽车累计交付量超过60万辆。

值得一提的是理想是首个月交付超5万辆的新势力，也是第一个迈过30万辆交付大关的新势力，全年的成绩对比其他新势力来说实在是非常优秀了。

最震慑人的还不是量，而是30万以上的客单价，这基本是过去自主品牌难以企及的价格天花板。

理想MEGA刚亮相是热度持续，但节奏由于内饰修改，稍作调整，暂定3月1日正式上市，主打另类高端，冲击这一细分市场还是充满着变数。

在纯电与增程并行下，2024年要达成80万这个疯狂的销量目标，可以说野心非常大。

问界准备开吃

M7成交付扛把子

不得不说，余大嘴每一句话都能挑逗圈内舆论，被说烂的「遥遥领先」就可见一斑。

问界12月交付24,468辆，环比上升了30%，同比上升141%，其中问界新M7交付新车20,611辆，单车型破2万，问界2023全年累计交付94,380辆。

12月26日，问界新旗舰M9正式上市，指导价为46.98-56.98，相比之前50-60万的预售价有惊喜但不多，上市七天累计大定超30000辆。

如今就整个问界的交付量来看完全是由M7一个扛把子支撑着，暂时来看，整个产品交付量的分布不是很健康，后续M7的交付量估计不会那么夸张，同时M9高昂的售价不知能带来多少交付量等疑问，都有待时间验证。

但可以说，问界下半年的成功，基本预告着华为，或说是鸿蒙智行家族开启通吃四方模式。

小鹏的低开高走

终于走出了2023

2023的开年无疑是小鹏汽车内外动荡不安的阶段。年初，销量持续颓势、内部组织变动频频，随着G9敦煌「再发布」与G6的「稳当」，与大众的联姻，都让人看到了当初坚信的智能，正在持续复利。

以至于何小鹏在元旦X9上市发布会上长叹：终于走出了2023。

小鹏汽车12月交付20,115台，环比增长0.4%，同比增长78%，整个第4季度交付量都达到2万，全年共交付新车141,601台，同比增长17%。

截至2023年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量达400,311台，突破40万交付里程碑。

新年第一天， 小鹏X9正式上市，共推出4款配置车型，35.98~41.98万元，并将于1月正式开启交付，小鹏X9的交付相信能把小鹏交付量带到一个新台阶。

蔚来药丸不见了

基础功练更扎实了

蔚来12月交付18,012辆，环比上升12.9%，同比增长13.9%，止住下滑趋势并有小幅增长，但没能回到2万大关。

2023年全年，蔚来共交付新车160,038台，同比增长30.7%；截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付449,594台。

12月蔚来的话题很足，首先蔚来CEO李斌直播下海干活，用150度电池跑出了单程1000公里的成绩，霸榜一整天的话题。

其次是蔚来的NIO DAY展示了集蔚来顶尖技术的ET9，预售价是80万，预计2025年交付，是个期货，2024年不能指望它能提供交付量，同时这个价格确实也不是走量的。

另外据熟悉内情的人称蔚来汽车正积极筹备其内部项目代号为“阿尔卑斯”（Alps）的子品牌，预计将在2024年第一季度正式推向市场，或许这个才是蔚来真正走量的品牌？

零跑

零跑汽车12月交付18,618台，环比增长1%，同比增长119%，虽然连续创下历史新高，但环比增加的并不多，零跑仍在积极寻找下一个发力点。

2023年累计交付144,155台，同比增长超29%，成立至今累计交付已超30万台。

2024年1月10日，是零跑的全域自研开放日，同时零跑C10将开启预售，作为零跑首款全球化车型，相信是可以给零跑带来突破。

深蓝

深蓝12月交付18,338台，环比上升了13%，全年累计交付136,912。

深蓝汽车 CEO 邓承浩透露，目前深蓝 S7 实际交付量已经接近 6 万辆。

邓承浩此前曾表示，2024 年深蓝汽车的全球销量目标是45万辆，同时希望可以造出2-3个爆款，也就意味着每个月平均下来需要卖3.75万辆，这是个不小的目标，也是个不小的挑战。

极氪

极氪12月交付13,476台，环比上升了2.8%，同比上升19%，近几个月极氪都很稳定，极氪汽车12月交付量继续保持稳定，2023年极氪累计交付118,685辆车，同比增长65%，距离年初定下的14万的目标有一点距离。

12月极氪007正式上市，全系标配800V、8295芯片，音响、智驾等等都有升级，起售价却只要20.99万，预售40天，订单就已经突破5万台，火力全开。

同时近期001最新的权益也调整了，WE版本目前全部赠送空气悬架+雅马哈的音响，整体价值为3万多，看来极氪001近期铁了心不会改款。

1月份极氪007开始正式交付，叠加调整权益后的001，有理由相信1月份的极氪交付量会突破稳定，迎来不错的增长。

岚图

岚图汽车12月交付10,017台，环比增长43%，同比增长479%，首次突破1万辆。

这半年来岚图汽车月交付每个月都有不小幅度的增长，终于在2023年最后一个月破万，值得庆祝。

同时12月岚图追光PHEV已经发布，以25万的价格和不错的配置，上市当晚就拿下了8000辆的订单，到正式交付时相信对交付量也是一个正面的提升。

极狐

极狐12月交付8,004辆，环比增长108%，2023年全年累计销量为30,016辆。相比11月份3,849的销量成绩，12月有了明显增长。

极狐阿尔法 T5 于12月27日正式上市，起售价为15.58万，基于800V高压平台打造，CLTC工况下续航里程最高可达660km。

同时极狐12月推出了阿尔法森林 S 最高减5.65万元的权益，对交付量有一定的刺激。

阿维塔

阿维塔12月交付6,106辆，环比增长50%，交付量创历史新高，其中阿维塔11交付了4,102辆，阿维塔12交付了2,004辆。

相比11月，12月因为阿维塔12的交付又带来了2000多的升幅，两款外形相对冷门的车辆能有当前的交付量，证明阿维塔的产品力还是可以的。

哪吒

哪吒汽车12月交付5,135，环比下降59%，同比下降34%，环比、同比负增长，哪吒汽车2023年全系交付127,496辆，与今年年初设立的销量目标25万台，只完成了销量目标的51%。

哪吒汽车期末考失手，在一片“涨声”中，哪吒成绩却下滑。

哪吒CEO张勇在个人微博罕见地公开「检讨」，并具体地指出了2023年做的不好的地方：

新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。另外，12月份的产量减少，主要是为了aya 的CKD出口和新产品L上市做准备。

但展望2024，哪吒汽车必然也同样的里里外外的改革措施，以推动前进。

写到最后

从以上数据来看，绝大部分品牌环比、同比都在增加，新势力中「理想」是绝对的优等生，逐渐成长为独一档的存在，问界、小鹏、深蓝、蔚来等等品牌都在绞尽脑汁能够卖得更多。

新能源汽车市场在2023年就是没有硝烟的战场，各种打仗互卷，卷硬件、卷价格、卷智驾等，每个功能、每个排名都在「斤斤计较」，在年尾互喷的事情时有上演，脸上都写着「不服输」三个大字。

相信在2024年只会更卷，稍有不慎或许就会掉队，要想再次起来可能要花费数十倍的努力。

在2024或许我们将见证全球新造车进入新的阶段，各车企怎样才能顺利进入下个阶段，又有哪些玩家会唏嘘退场，这都是我们今年关注的重点。