每到节假日，开电动车回家就成了热门话题，关于电动车长途出行中的各种段子不断，基本上就是市区里用着有多舒服，跑长途时电动车用起来就有多麻烦。

而在龙年春节期间，“第一批开电动爹回家的人后悔了”的话题甚至冲上了热搜，热搜的背后可以说是很多开电动车跑长途车主们的辛酸泪。

电动车跑长途不是不行但节假日是真不行

电动车跑长途其实并不是一个伪命题，即便是按照五折的实际续航来计算，CLTC工况600km的纯电动车型高速实际续航也能够达到300kmm左右，也就是行驶两到三个小时需要充电，在比较理想的充电环境下，或者蔚来换电技术的加持下，补能速度相对是比较快的，所以并不需要花费太多的时间在补能方面。

但这也仅限于理想环境下，节假日，尤其是春节期间，高速充电桩或者换电站的负荷是比较大的，换电需要排队是很常见的事情，纯电动车型还要面临插混车型抢充电桩的问题，单台车充电至少也需要半小时左右，等候的时间是比较长的。

有充电桩还能排队如果没充电桩呢？

上述情况还是建立在有充电条件的情况下，如果目的地并没有充电桩呢？

众所周知，严格来讲新能源车型的发展也不过是几年的时间而已，在中型以上的城市中，充电桩的普及程度相对比较高了，但在很多小城市中，充电站的建设并不完善。

以笔者朋友所在的小县城为例，整个县城可用的充电站只有6个，合计提供的充电桩数量不超过100个，因为县城内虽然纯电动车型也比较多了，但更多人还是选择自己在家充电，毕竟自家院子安装充电桩还是非常方便的，即便是没有安装充电桩，选择飞线使用随车慢充来充电也是低成本的选择，很少会有人去快充站补能，这就导致快充站不可能会大规模的建设。

但在节假日，外地电动车返乡之后，快充站数量不够用的问题就被无限放大了，整个春节期间，县城里的充电站几乎只有后半夜不用排队，很多车主甚至选择在春节期间起个大早去充电，因为去晚了可能就要等很久很久。

在这种情况下，可能真的有开电车回家的人会后悔吧。

不是纯电动车型不行而是要搞清楚自己的需求

即便是节假日在高速上糗态百出，我们也不能因此否认纯电动车型，因为日常在市区内用车的话，它在NVH以及用车成本方面确实有着得天独厚的优势，而且部分高端纯电动车型还支持高阶智驾，通勤中使用也是非常香的。

所以消费者在购买时候一定要搞清楚自己的需求，如果平时以市区用车为主，纯电动车型是非常香的，如果长途比较多，现阶段还是油车或者插混车型比较靠谱。

对于纯电动车型来讲，理论上只要补能到位，跑长途并无问题，但这个世界上并没有那么多理论上的事情，更多还是突发的状况，不管是春节前的大雪封路，还是春节期间高速大堵车，对纯电动车型来讲都是非常大的挑战。

所以，纯电车主们在节假日尽可能的还是避免长途出行，高铁航班同样很方便，节省下来的时间其实是能够让自己的假期更充实的。