《车动力》出品 编辑：雷铁军

初春时分，乍暖还寒。

然而，国内车市在龙年伊始就已是“降”声一片。

要想感受一下这场正全面爆发的“价格混战”目前已经激烈到了何种程度，不妨“管中窥豹”、以零跑汽车为例——即使是这个在国内车市素有“价格屠夫”之名的品牌，此番同样是既有“揍人”时、亦有“挨揍”时。

近日，零跑全系车型迎来焕新。其中，全新上市的中型新能源SUV—— 零跑C10起售价仅为12.88万元；同时，24款全新C01亦将中大型新能源轿车的价格“门槛儿”再次拉低至13.68万元。

仅仅一天之后，小鹏汽车就正式宣布：该品牌旗下的中型纯电SUV——G6“开春献礼，全系限时立减2万元”。

对2024开年后前两个月销量持续走低的小鹏而言，此番拿之前一直堪称品牌“销量支柱”、但今年前两月同样业绩骤降的G6“开刀”，既是无奈之举，亦可谓势所必为。

然而，小鹏此番选择公布降价的时机似乎实在“不巧”——同为中型纯电SUV，零跑C01纯电版本车型的起售价仅为12.88万元；再看“立减+钜惠”后的小鹏G6，起售价仍然达到了18.99万元，尚远远高出前者多达6.1万元。

更为尴尬的是，小鹏的“动作”还晚于对手一天，可谓“后发而为人所制”——嗯，妥妥的“追尾”现场。

但正如前文所述，零跑既然有让其它品牌“追尾”之时，其自身同样也有被其它品牌“追击”之时。

3月6日，长安启源A07真香版上市。让人惊讶的是，这款中大型纯电轿车的起售价居然下探到了13.59万元——与同级的24款全新零跑C01纯电版本车型13.98万元之起售价相比，又拉开了近4000元的差距。

仅仅13.59万元就可以买到一辆中大型纯电轿车——这是什么概念？……

曾几何时，就连大众ID.3这样的紧凑型纯电轿车之起售价都需要16.29万元。即使是在去年7月推出“限时惊爆价”后，该车目前的实际起售价也仍然达到了12.59万元——与之相比，启源A07真香版的起售价仅仅高出了1万元。

要知道，后者可是一款不折不扣的中大型纯电轿车，足足高出了ID.3两个车型级别！

连番“混战”之下，2024年的国内车市“价格战”将走向何方？……谁能从中得利，谁又会濒临“出局”？……没错，这就是《车动力》各位“大嘴”们今天想要与您探讨的话题——

“卷死”各位，还是被各位“卷死”？

——车动力|刘杰

“生存，还是死亡？这是一个问题。”

2024年年初，各大车企迅速卷入了“价格战”，且“战火”延绵不绝、愈演愈烈。

截止到目前，已有十多家车企宣布降价，包括比亚迪、吉利、哪吒、上海大众、一汽大众、长安、奇瑞、飞凡、智己、现代、零跑、小鹏、埃安等。当然，还有已经降价、但仍然无法被看穿“底牌”的特斯拉。

不过，对于消费者而言，车企官宣降价无疑是件好事，手中的预算也能买到更高的配置或更满意的车型。不过，这也同时也意味着继去年之后，市场优胜劣汰的又一轮竞争的开始。

根据乘联会2023年发布的销量统计列表汇总显示，中国市场范围内的乘用车企数量已经累计减少了18家，而2024的“开年暴击”，将迎来又一轮的生死角逐，扛不住攻势的汽车品牌或将面临淘汰出局的困境。

与此同时，我们也从本轮“降价潮”中看到了一个明显的信号——降价，但又不仅仅只降价。

要说其中最具代表性的，无疑就是比亚迪秦PLUS荣耀版降低了价格，但将配置进行了微幅提升（新增智能上下电、连续对话，车机升级665芯片……）。

相比单纯降价、或“减配降价”而言，比亚迪给出的诚意让人满意。其实这完全是因为比亚迪本身的规模效应，以及秦PLUS已经是相当成熟的产品，市场规模够大、产能够大，成本就一定能降下来，成本都降低了价格还有必要坚挺吗？

所以，对其它车企而言，如何更合理的调整售价、并提升产品力，才是在今年保证“活下来”的根本。面对想要“卷死”自己的对手，或许提前对自己“下手”才能保持一线生机。

“双刃剑”启动！3月将成关键节点？

——车动力|雷铁军

众所周知，“价格战”一直是一把“双刃剑”。

然而，面对2024年开年以来的低迷市场表现，诸多车企似乎都不得不选择“孤注一掷”。

最新数据显示，不少品牌今年前两个月的销量持续走低。其中，2月销量甚至已跌至2023年12月销量的20-40%左右。

以高居国内新能源车市“龙头”地位的比亚迪为例，其2023年12月乘用车销量达340178辆，今年1、2月销量却分别仅为201019辆、121748辆——没错，近两月销量总和尚不及去年12月单月，2月销量更是已跌至不足去年12月的35.8%之比例。

行业“龙头”尚且如此，其它品牌又能好到哪里去？……再看看“新势力”中此前一直高歌猛进的理想汽车：去年12月共交付新车50353辆，今年1、2月则连续下滑至31165辆、20251辆——其中，后者亦仅相当于去年12月的40.2%。

小鹏汽车更惨：去年12月共交付新车20115辆，今年1、2月则连续下滑至8250辆、4545辆——其中，后者居然还不到去年12月的22.6%之比例！

面对如此“惨况”，“价格战”这把“双刃剑”恐怕已是“不得不挥”。

然而，疯狂的降价之举就一定能够“拯救”自己的销量数据吗？……对此，答案无疑是否定的。

尤其值得注意的是——与那些相对而言更为“家大业大”的传统车企相比，一众靠投/融资“烧钱”度日、离扭亏为盈还“遥遥无期”的“新势力”品牌们，在这场目前暂时还看不到尽头的“价格混战”中又还有多少“筹码”？……

高合的“命悬一线”，不过是竞争日趋激烈的国内车市中关乎“生与死”的最新“寓言”。当春节长假已逐渐远去，开年以来的低迷销量表现也因此再找不到任何“客观原因”时——这个乍暖还寒的3月，对众多车企而言无疑都将成为2024年全年至关重要的一个节点。