作为丰田TNGA架构下的首款产品，C-HR于2016年推出至今都已经有8年时间了，当时该车采用全新的设计，原厂底盘调教也相当了得，可惜国内玩这款车的人并不多。

正所谓“是金子总会发光”，来自加州的玩家就基于 C-HR打造了一台赛道机器，这台名为“C-HR R-Tuned”曾经SEMA展上出现在丰田官方展台上。实际上这是丰田的官方项目，该车由Dan Gardner Speck团队进行改装。

在北美售卖的C-HR，原厂搭载一台3ZR-FAE 2.0L直列四缸引擎，而DGS团队则移植了2AZ-FE型2.4L直列4DOHC引擎，也就是丰田杰路驰身上的那台机子，该车在北美被称为Scion tC。搭配5 速手动变速箱以及Hasport套件。

既然要追求更强的性能，自然也少不了强化，DGS团队为这颗引擎配备锻造活塞和连杆，压缩比设定为9.0:1。为的就是对应Garrett GTX3076R Gen.II 涡轮增压，可见Tial 的水冷废气旁通阀从EX歧管聚集区域水平延伸。

冷却部分自然也能落下，前方配备两个油冷却器和一个带风扇的变速箱冷却器。增压压力达到1.62kg时，最大输出功率可以稳定在608马力，峰值扭矩达到745牛·米，这已经是相当恐怖的数据。

想在赛道有好成绩，拥有大马力还不够，底盘调教也是重点。在行走部分，悬架采用MCS的3way可调减震器，发动机舱和内部安装有独立的前后油箱，带有高/低阻尼调节喷嘴。

车轮为Enkei的RPF1，轮胎为Toyo的Proxes RR。轮距还加大约127mm，以匹配车身翼子板的宽度。同时前刹车采用Brembo一体锻造4活塞卡钳，搭配355mm制动盘。

进入车内，你会惊奇的发现原厂仪表台、方向盘居然还是原厂的模样，但档把位置和脚踏板是定制铝合金部件。驾驶位前方是采用RacePack的带记录器功能的液晶仪表，并配备了GPS天线和无线电与驾驶员通信。

作为一台赛道利器，8点式防滚架自然是少不了。

在外观方面，更多的是对于空气动力学的考虑，前方配备了带有通风孔的碳纤维引擎盖。由于原厂前保险杠的开口较窄，因此在内部增加了一个管道，以促进空气流向主油冷却器和中冷器。同时前唇带有调节活动机构，可以让其向前或向后调节，活动范围可达75mm。

此外，该团队的工程师使用 3D 建模进行 CFD 分析，然后通过尾门内侧的加固挡板将一个巨大的尾翼固定到车尾，尾翼两侧支柱之间还有“X”支架以增加刚性。

同时为了抑制降落伞效应，排气做得更小，将中置单排气安装在后尾灯的位置，并通过空气动力学的优化，可产生高达136kg的下压力。

悬架、刹车、冷却系统进行了大幅升级的C-HR，可靠性得到了很大的提高。C-HR R-Tuned的0-100km/h加速时间为3秒，这样加速性能已经可以与超跑媲美。而且根据赛道优化车辆特性的灵活性，让这台C-HR的最好单圈成绩是 1 分 25.22 秒。

据 Fastest laps.com 网站（该网站记录了各赛道量产车的单圈时间）显示，这比 R35GT-R Nismo 和保时捷 911 Turbo S 还要快。C-HR R-Tuned 证明了小型跨界车 C-HR 作为赛车运动基础的巨大潜力。