有史以来规模最大的一届车展，开在广东。6月1日，2024（第二十八届）粤港澳大湾区车展开幕。20万平方米的展台内，呈现人挤人的盛况。观众不禁感叹：“可能有一亿人在看车展”。

（2024粤港澳大湾区车展 鸿蒙智行展台）

当聚光灯打在整个汽车产业上，雷军、余承东、李斌、周鸿祎等业界“顶流”也罕见同框，齐聚大湾区。车展期间的2024（第二届）未来汽车先行者大会上，掌门人尝试接住泼天的流量。

“内卷”路，各有不同

回首来时路，蔚小理等第一批头部新造车，普遍诞生于十年前。如今被定义为先行者的他们，依然在寻找内卷的出路。

第一位上场的李斌就强调，“宝马主打性能、迈巴赫主打舒适”，而蔚来“全都要”。

以算力为例，他强调蔚来在这方面的布局一直“丧心病狂”，每辆车都标配智能驾驶，开 15 年都能迭代升级，在未来一两年内都还会是全球天花板。

这也是蔚来坚持全栈自研的原因。李斌让蔚来想成为汽车界的“亚马逊”。构建一个庞大的生态系统，在技术、品牌、服务方面三管齐下。蔚来每年百亿投入研发，超万人的组织规模，是其野心的最好证明。

但就蔚来近期的表现而言，或许下沉才是其“走量”的方式。5月，蔚来发布“第二张牌”乐道，新品牌首车L60，直接对标特斯拉Model Y。

乐道L60 21.99万元的售价，是蔚来通过更低价的车型来走量，分摊高端品牌的研发费用和制造费用，降低供应链成本。李斌也曾直言，乐道不会再亏本卖车，出生就要能“养家”。

内卷之下，是蔚来的“失血”危机。十年耕耘下，巨额研发、换电设施等的投入，让蔚来始终无法摆脱亏损的泥潭。

多品牌能否帮助李斌破局，答案还要再飞一会儿。

对跨界造车的玩家们而言，“赚钱”几乎是刻在DNA里的技能。2024年，华为车BU实现提前两年扭亏为盈。

在大湾区开麦，余承东依然自信，延续了一贯的“大嘴”风格。他先公布了喜讯，今年以来，鸿蒙智行喜提新势力销量第一名。

接着，又陈述华为车BU一系列的“遥遥领先”，6月份，仅问界一个品牌的月交付量会超过4万台；

问界M7发布后网站被抢购“瘫痪”，M9是中国在售50万元以上的高端汽车第一名，超过所有传统豪华汽车品牌；

以华为现在的智能驾驶的能力，拿到德国去开，妥妥地能搞定L3。

“赢家”余承东说，出路是“卷价值，而不应该是卷价格”。他直言：“有的企业卖一台亏十几万，这是很危险的”

余承东认为，全世界No.1的卷王是比亚迪，因为它有超低成本的能力。但相比之下，华为不善于做超低成本的产品，而是希望这个产业正向良性循环。

在智能化方面，华为不用担心AI方面输给别人。因为华为在新能源车赛道将坚持走“少而精”的道路。

尽管问界品牌自开年以来，数月交付量徘徊在几千台，但短暂的低迷，丝毫没有影响老余的信心。

余承东表示，5月是华为智选车的产品调整期，主力销售的产品在换代，所以造成了短期的销售下降。预计在6月份开始，华为又会重回快速增长的道路，问界品牌将冲击月销5万台。

甚至到2025年，华为会与江淮合作打造一款百万豪车。据余承东透露，这款豪车对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯幻影，是比他们更豪华、更高端、更舒享的定位。

可以说，蔚来、华为、比亚迪，是三种泾渭分明的“卷王”。

高举高打，宏大布局的蔚来，是艰难前行的长期主义者。“技术”与“品牌”双管齐下的华为，以“遥控”造车入场，寻找着企业的第二曲线。而“掀翻”价格战牌桌的比亚迪，正以极致的效率与成本控制完成“迪王”登基。

内卷当头，车圈“搞钱”尚且没有新故事。

出海战，技术“换汇”

大会的第二个热词，是出海。零跑汽车董事长、创始人朱江明在会上直言，没有全球化，光靠国内2000多万台的销量很难生存，出海是必由之路。

此言不虚，2023年，我国汽车出口首次跃居全球第一。今年前4个月，中国出口车海外数据持续大幅增长，自主品牌销量72万台，同比增长57%。

据乘联会统计，目前，出海的主力车企有上汽、长城、吉利、奇瑞以及长安汽车。这块蛋糕，暂时还没有被新势力分走太多。

这似乎也是零跑想“超车”的一条弯道。2023年，零跑拿到斯特兰蒂斯15亿欧元的“反向”投资，想重复30年前海外汽车进入中国的故事。

朱江明直言，零跑目前已选定200多家欧洲的经销商，在7月份可以在欧洲开网，9月份实现完整的销售。

第一步，零跑计划在欧洲9个国家落地，其中将有5个国家是我们建立直接的分公司，进行经销商的招募，其余3个国家采用总代制的方式。

年底也会进军除欧洲以外的另外三大区域，包括南美、中东非及亚太，首先上市的是现有的T03和C10，这样就构成我们整个海外的布局。

这种“反向合资”，也为零跑带来出口的新优势。即使欧盟增加关税，零跑依然可以快速利用斯特兰蒂斯海外的30多座工厂，导入新车的制造，避免关税带来的利润损失。

智己汽车联席CEO 刘涛在演讲中也表示，上个月，上汽集团和奥迪汽车正式签订了合作协议，联合开发了智能数字底盘，将会为上汽奥迪开发多款未来的豪华智能纯电动新车，这次的合作也实现了中国智能汽车技术赋能海外车企大厂。

刘涛直言：“我们不但要出海外卷，更要让我们中国智能汽车的技术向海外卷。”他指出，目前中国汽车市场正由“市场换技术”变为“技术换外汇”。他指出，随着大品牌在新能源汽车技术上的饱和式投入，智已从市场换技术向着技术换外汇迈出了重要的一步。

航盛电子董事长杨洪持相同观点，全球已经有三千万辆的制造商，自主品牌占比已超过50%。但是去年，海外有6000万的市场，中国只拿下500万辆。因此，“出海”尚有很大的空间。

他认为，在这个极卷的竞争时代，全产业链要抱团出海，走产能、服务、品牌、供应链的“新出海”之路，只有这样，才能构建起成本优势和供应链优势。

杨洪表示，对零部件企业而言，新出海的策略一定是在当地建厂，在当地形成供应链，也为当地交税，为当地创造就业，形成持续发展的出海策略。把中国做好了，下一步是把东南亚地区、欧洲以及北美，真正将国内的优势和国际的需求有机结合起来。

价格战，难免“网红”

大会的第三个热词，是流量。北京车展上的网红“车模”——360集团董事长、创始人周鸿祎直言，车圈从原来的‘百公里油耗’，现在已经变成了每百公里‘耗’多少个老板。

‘卷老板’，实际上卷的是企业家个人IP。企业家只要肯放下身段，敢于贴脸自拍，99%都能成功做成IP。

正如周鸿祎所言，“雷军的小米发布会给所有人上了一课，原来这种营销，比花多少钱做广告效果都好，余承东也说自己为华为省了几十亿营销费用。”

而小米汽车，确实因为泼天的流量迎来开门红。曾经频繁被劝退的“军子造车”，如今实现首月锁单88000辆，首月交付7000辆，5月交车8630辆。雷军表示，6月小米工厂将开始开双班生产，确保6月份单月交付超过1万辆。第二，小米汽车全年保证交付10万辆，冲刺的目标是12万辆。

雷军“泼天富贵”般的流量，倒逼车圈老板纷纷走向了台前。

近日，比亚迪宣布，各大事业部总经理集体入驻抖音。包括长城汽车董事长魏建军、奇瑞汽车董事长尹同跃、广汽埃安总经理古惠南等60后传统车企老板纷纷下场。通过直播、短视频等方式，尝试捡回很多曾经丢掉的路人缘。

但或许他们真正该学的，是小米如何以用户思维做产品，并且将自己的优势成功营销给大众。

形容 小米SU7的防晒玻璃，雷军这样说：“140年汽车工业，没想到防晒这么重要的产品点”。

小米SU7女性用户过半，雷军这样说：“化妆镜是最大的，而且带色温，在车内自拍显得皮肤好”。

甚至在中控台下，小米SU7做了两个挂钩都能够成为一项卖点，“用户的口碑特别好，大家说我们的设计太贴心了”。

诚如雷军所言，做了14年的消费电子，小米对用户的研究和洞察下了很大的功夫。这些经验，助力小米如一条鲇鱼搅动着整个行业，也传达出一种造车全新的思路，显性的贴心，正是内卷时代消费者所偏爱的体验。

结语：先行者，依然乐观

大会当天，新势力销量照常“放榜”。

首位理想交付35020辆，鸿蒙智行全系位列第二，交付30578辆，蔚来位列第三，交付20544辆；零跑第四，交付18650辆；极氪第五，交付18616辆；深蓝第六，交付14348。小鹏与哪吒，分别交付10146辆、10113辆，在万台及格线徘徊，交付8630辆的小米位列其后。

频繁洗牌下，“蔚小理”领跑的格局早已被打破，华为与理想成为“相爱相杀”的新对手。新势力与自主独立品牌开启全新混战，特别是极氪、深蓝这样的大厂品牌后来居上。

但整体而言，市场顽强地恢复了正增长的趋势。尽管内卷已经成为新常态，但当中国汽车的蛋糕越做越大，“破卷”也成为一种必然。

会后，做起自媒体的李斌举起手机自拍，他在视频中问余承东，十年后全球前十名的汽车公司有几家是中国的？余承东说，可能是六到七家。李斌则回应：“我保守点，认为是五家”。

随着中国汽车市场的持续增长，我们看到了更多的可能性与机遇。或许，“卷”不只仅仅是中国汽车制造业的激烈竞争，更是中国汽车品牌在全球舞台上崭露头角的开始。广阔天地，仍大有可为。