最近围绕华为的消息接二连三，先是阿维塔入股华为主导的引望，再就是赛力斯要开设首家属于自己的品牌旗舰店，与华为类似。据了解，赛力斯首家旗舰店的地点位于北京东方广场，届时问界品牌车型也会在店内展示。<div class="editor-image"><img data-height="581" data-width="889" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/4A/4C/750x0_autohomecar__ChxkPmbJU6eAAhU-AAyn3XRlLqY018.png" style="max-width: 100.0%;"></div>业内人士认为，赛力斯此举有两个目的，一是快速提升自身企业形象，二是，借助问界品牌的热度间接提升旗下蓝电等品牌的声量。赛力斯内部人士对于自建旗舰店一事表示，“目前（与华为）双方的合作模式不变，且只会更加深入。”表面上看自然是双方皆大欢喜，因为在掌控问界品牌这个问题上，华为表现得非常大度。此前，华为就已经把问界等一系列商标转让给赛力斯，赛力斯因此还支付了25亿元的费用。与此同时，华为还表态继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。其实在卖车这件事上，华为一直是持开放态度的。最初的时候，问界没有打开知名度，没有影响力，华为可以把自己的销售渠道拿出来进行卖车，给问界搭台唱戏，余承东还亲自站台，甚至是挂在嘴边上的那种；等问界的影响力上来了，成为国潮顶流，可以轻松把品牌放手给赛力斯，让赛力斯自己卖。<div class="editor-image"><img data-height="579" data-width="918" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/4A/4C/750x0_autohomecar__ChxkPmbJU6eAAZDIAAf34AV8ixU077.png" style="max-width: 100.0%;"></div>问界放手问界，背后的原因是在布一个更大的局，即华为需要更多的汽车合作伙伴。而现在华为和赛力斯深度绑定，会让其他车企心存芥蒂。华为希望用这件事来做一个表态——我不掌控灵魂，我一视同仁。大家尽管放心。这对于赛力斯来说，当然是一件好事。现在的问题是，赛力斯有了自己的旗舰店，就意味着现在是双渠道销售，这对于品牌的发展到底是合力还是内耗，需要长期观察。赛力斯太想进步了2024年，问界设定了60万的销量目标。而就在刚刚过去的7月份，问界销量达到了4.15万辆。据统计，今年1月至7月期间，问界的累计销量为22.3万辆，已经完成了全年目标的55.7%。完成今年目标可谓是信心满满。<div class="editor-image"><img data-height="512" data-width="845" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/4A/4C/750x0_autohomecar__ChxkPmbJU6eAeoluAAfn7DdkH8M131.png" style="max-width: 100.0%;"></div>饱暖思淫欲，当解决了温饱问题之后，更高的需求自然就摆了上来。赛力斯自然也是如此。在问界品牌大获成功之后，赛力斯作为一家独立运营的车企，自然是希望能继续拔高自身的品牌形象。无论是出于有意为之，还是被动选择，总而言之，赛力斯开始了一系列的“自立”之路。今年7月，赛力斯斥资25亿元收购了“AITO问界”商标。一个多月之后的时间，赛力斯旗下的公司的工商信息变更已经落实到位；8月19日，赛力斯汽车销售有限公司更名为“重庆问界汽车销售有限公司”，可以说围绕问界这个品牌全面在做文章。从赛力斯的角度来看，此前，赛力斯受困于产品、品牌等诸多方面的掣肘，始终在中国车市处于名不见经传的位置。然而和华为牵上桥搭上线之后，赛力斯可以说是拿出了120分的诚意通力合作。不仅贡献了肉体，还拿出了灵魂，采购华为的供应链产品，在华为的销售渠道卖车，甚至新车发布会都是由余承东主持，问界所有的话题也都是围绕余承东展开。<div class="editor-image"><img data-height="602" data-width="905" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/4A/55/750x0_autohomecar__Chtk2WbJU6eARlTBAAST4PAlweU466.png" style="max-width: 100.0%;"></div>现在生活变好了，当初的艰难时刻已经过去了，赛力斯也成长起来了。在与华为合作过程中，不再像此前“唯命是从”，有了更多的主张，也有了“太想进步”的需求。于是就有了一连串的故事。只不过，当人们习惯在华为的销售终端买车、看车，对于赛力斯的直营店能产生多大兴趣尚不可知。而且，两个渠道卖同样的产品，就有打擂台的意思，那内耗就是不可避免的。目前，可以预料到的是，受伤的只能是赛力斯。华为在积极探索当然，这一切都是在华为默许的情况下完成的。华为这么做，自然是有战略意图在里面。首先，华为内部一直以来对造车这件事有非常大的争议。先是任正非多次内部发文声明不造车，还在去年强调不能使用华为问界等字眼进行宣传。<div class="editor-image"><img data-height="467" data-width="801" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/4A/55/750x0_autohomecar__Chtk2WbJU6eAXlaiAAZtlwTJO1E975.png" style="max-width: 100.0%;"></div>此后，余承东搞出了鸿蒙智行，和奇瑞、北汽、江淮合作推出新的品牌，加上问界，被称为鸿蒙四界。按照华为的规划，它凭借智能驾驶、智能座舱领域的先发优势，帮助合作车企取得市场成绩，树立华为的标杆性地位。华为也曾广撒英雄帖，希望一汽、东风等巨头加入进来，奈何石沉大海。似乎，华为开始陷入进退两难境地：进则容易引起各家警惕，退则难以发挥自身技术优势。余承东也坦言表示：新势力车企为了自己的市值以及对企业的控制，跨国巨头会考虑到科技制裁等问题，均不会考虑与华为合作，华为的未来窗口在智能研发实力较弱的传统自主车企。大家各有各的顾虑。所以，前不久引望的成立，本质上仍然是华为在“联络更多的汽车合作伙伴”这条路上的又一次探索。<div class="editor-image"><img data-height="550" data-width="960" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/4A/4A/750x0_autohomecar__ChxkPWbJU6eAX8yFAAY68j5uq74406.png" style="max-width: 100.0%;"></div>因此拆分车BU，把业务独立出来成立引望，于华为而言既可以减轻财务负担、也可以与整车厂打消芥蒂，同时华为继续掌握研发技术和智选车业务，也能留下更大的发展空间。至于说，华为为什么不能做像博世或者大陆那样的Tier1的供应商，原因是华为做的这种智能化增量的产品，目前很难标准化生产。因为各家车厂的产品发展、品牌定位各不相同，它需要跟车厂深度地讨论，做到具体问题具体分析，做定制化。从这个角度来说，赛力斯对华为谈不上是“背叛”，只是大家都在互相摸着石头过河。百姓评车中国车市就是如此复杂，特别是在新能源转型的关键时期更是如此。各有各的实际需求，各有各的想法，比如智能配置、灵魂控制、产品形态、合作形式、产品形态，都是车企考虑的因素。即使强如华为和弱如赛力斯之间，都在不断调整，更别说其他人了。这也是中国新能源汽车品牌发展的一个缩影和案例，未来怎样走，还得交由市场来决定。

问界打造品牌旗舰店进入多渠道模式，是合力还是内耗？

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最近阿维塔以115亿元入股华为的新公司-引望，这波结亲是更紧密的一种开始，尤其是还马上给用户发红包，这操作太务实了！

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对阿维塔来说，这100亿既是对自身基因的一次改造，也是撬动智能化的战略一个支点。

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半年升级两次是因为技术领先？极氪001升级请等下车主的钱包

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