“芯片荒”有多严重？中日美欧等四个主要汽_车家号_发现车生活_汽车之家

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评论：“芯片荒”有多严重？中日美欧等四个主要汽车市场的9月销量同比下降26％。究竟全球“芯片”为何突然之间不够用了呢？追根溯源，这完全是由于供需失衡所造成的。供给端，欧美企业几乎垄断了整个芯片产业链，通过技术 [查看全文]

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据了解，目前，充电设施仍然是新能源汽车产业发展的主要短板之一。社区充电作为车主充电的最主要场景，建桩难等问题依然存在。社区充电桩数量少、利用率低、充电不方便，成为影响消费者购买和使用新能源汽车的一个重要因素。另外，公共充电设施分布不均衡导致用户需要安装多个App到处找桩，油车占位、充电桩不可用、充电速度慢等问题也依然较为突出。对此，各地和有关部门加大力度，推进充电设施的建设。国网北京电力今年3月宣布，国网北京电力已在北京市域内16个行政区建成各类充电桩23万根，其中公用领域的充电桩4.8万根，当前已实现充电网络全覆盖。今年内，还将持续高标准规划布局充电网络，围绕城市中心区、物流基地、高速公路服务区、居民区及周边、偏远乡村等重点区域，进一步提升充电服务保障能力。

最新数据显示，今年8月，我国新能源汽车产销量首次均超过30万辆，再创历史新高，分别达到30.9万辆和32.1万辆，环比增长8.8%和18.6%，同比均增长1.8倍。在新能源汽车普及率不断提升的同时，充电设施的便利性越来越成为广大新能源车主所关心的焦点。近年来，在政策的强力支持下，我国新能源汽车产业发展迅速。新能源汽车产品在品质方面也大幅提升，续航里程已经从最初的100多公里增加到现在标配的400公里、500公里，甚至600公里以上。续航里程的不断增加，大大缓解了消费者对新能源汽车的里程焦虑，但充电设施的便利性仍然在一定程度上影响着消费者的使用体验。同时，各地在充换电设施详细布局规划以及落地保障机制方面做得不够到位，充换电设施与城市、电力相关规划衔接不足，导致建设用地和用电保障仍然存在问题。

低速电动车的发展中也暴露诸多问题：一是产品质量良莠不齐，整车电路有磨损或者有水时都有可能短路造成自燃，威胁人们的生命财产安全。二是厂家多数采用铅蓄电池作为动力，使用周期约为2-3年，更新换代周期较短，废弃的铅蓄电池回收利用成本较高，还存在到期旧电池污染环境的隐患。三是在农村地区，驾驶低速电动车的很多老人、妇女，甚至一些未成年人都没有驾照，违规驾驶现象普遍，引发多起交通安全事故。四是行驶里程有限，充电不方便。再加上长期来低速电动车名不正言不顺，缺乏合法身份，无法享受国家对于新能源汽车的种种补贴，低速电动车在野蛮中生长。多年来围绕低速电动车的争议一直悬而未决，一方面，“取缔低速电动车”等言论铺天盖地。另一方面，“转正”呼声不绝于耳。

如今饱受争议的低速电动车“身份问题”终于迎来权威的官方回复，即将全面纳入纯电动乘用车管理体系。这一管理思路的改变，把机会留给了拥有完整的四大工艺生产线、成熟的汽车制造工艺、有一定技术研发实力的企业。而对于大部分杂牌车企来说，实行正规化后，赖以生存的优势不再，面临淘汰出局。新规对低速纯电动乘用车的技术要求体现两大特点：一是对尺寸、续驶里程、电池系统能量密度、加速性能等技术要求，有了严格标准；二是与纯电动乘用车安全要求相比，保持低速纯电动乘用车的安全要求不降低。不得不说，这些新增的标准都是比较严格的。有了这些严格的规定，正牌电动汽车的优势一下子就体现出来，也让我们的出行安全有了一定的保障，同时低质量的电动车将不复存在。

近日工业和信息化部就综合国内外经济形势来看，受宏观经济持续复苏、国家明确稳定增加汽车等大宗消费政策和实现碳达峰、碳中和战略目标等影响，2021年我国汽车将保持稳中向好发展。此外6月份汽车商品进、出口金额环比均呈小幅增长，同比保持快速增长，出口金额增速更为明显。今年二季度，汽车产业景气指数ACI为74，产业处于趋热运行区间。相关数据显示，上半年汽车出口量排名前十位的企业分别为上汽、奇瑞、长安、东风、长城、吉利、北汽、特斯拉、江汽和重汽。与上年同期相比，上述十家企业出口量均保持快速增长势头。国内汽车行业过去3年负增长，2021年我国汽车市场表现出明显的复苏态势。国内来看，比亚迪、蔚来和长城汽车已经成长为目前市值前三大的汽车上市公司。预计下半年我们的汽车销售市场会越来越好。

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