曾经的越野车：翻山越岭、穿越泥沼无所不能。在野外，结构简单、异常可靠的老派越野车们，是科考队员、勘探队员的利器。

如今的越野车：内饰越来越豪华，科技装备越来越多，诸如透明底盘、坦克转向、蠕行模式这样的高科技配置层出不穷。曾经的“清水房”，现在已经变成了“精装房”。

越野车似乎朝着一个奇怪的方向发展过去了。那么，从简陋到豪华、从简单到复杂的转变背后，到底是哪些因素在推动？今天，我们就来聊聊越野车的“定位转变史”。

第一、时代变化让越野车不再实用

看过时代剧的朋友都很清楚，在20世纪60年代到21世纪初，国内最受欢迎的车型便是越野车。其中，北京BJ212更是成为了延续数十年的“神车”。

曾经基建落后，国内非铺装路面并不多，上山下乡，足够扎实的越野车才能胜任这些路况。当然，随着基建的完善，我们在如今已经不太需要越野车。

最直观的感触就是：在笔者小时候，每一次回西南农村老家，从县城直到村里基本上都是土路，下雨后小轿车几乎寸步难行；唯有BJ212、三菱帕杰罗这样的越野车才能跑得欢快。

但在如今，村村通工程惠及全国，平坦的水泥路铺到了家门口，即便是一台低底盘的宝马3系，也能直接开到门口。那些朴素的越野车，不再是唯一选择。毕竟在如今，谁愿意在平坦的公路上驾驶一台又颠簸、又粗糙的老实越野车？

第二、越野人群两极分化

不是所有高消费群体，每天都以泡吧、蹦迪为乐。很大一部分有钱人，都喜欢外出旅行，偶尔穿越一下非铺装路面玩玩越野。

但是这一群人，除了专业的越野爱好者之外，大部分都是票友。大家喜欢舒适的长途旅行，而非艰苦的豪华旅行。如果把上一代“四面漏风”的手动挡路虎卫士，和新一代豪华的路虎卫士摆在他们面前，相信大部分人都会选择新一代车型。

毕竟，对于大部分旅行爱好者而言，他们对于越野的需求都是“浅尝辄止”。一台操作难度极高的手动挡越野车摆在他们面前，自然不比拥有完善配置、豪华内饰的越野车有吸引力。 

除了浅尝辄止的票友外，其实也有一部分专业的越野玩家。在他们看来，一台老款LC80或者老款路虎卫士，虽然配置简单，连车窗都是手摇控制的。但这样的简单结构，对他们来说也有足够的控制乐趣。

当然，就两种群体而言，票友性质的越野爱好者，是远多于发烧友的。也是正因如此，促进了越野汽车产业的变革与更新。

第三、越野车大趋势的转变

随着道路基建的完善，再加上消费者消费水平的升级，大部分面向C端用户的越野车已经不再需要极限的可靠性和越野性能了。于是，它们变得更加舒适、更加豪华，也通过高科技来降低了驾驶和越野时的难度。

而很多豪华厂商，也认识到了这样的改变。从雷克萨斯LX570、路虎揽胜再到林肯领航员这一系列的大尺寸越野车，它们都已经摆脱了工具车的“原有样貌”。诸如空气悬架等并不硬派的硬件，也出现在这些车型之中。

即便是国产越野车，也是变得尽可能豪华、高端。以最近发布的坦克500为例，这台越野车拥有宽敞舒适的空间、大量的辅助设备，可以确保用户在长途旅行时非常舒适，并且保证了一定的越野能力，可以让大家在舒适的车厢环境中享受越野。

当然，目前也有少数专用性质的越野车。比如《中国国家地理》的科考指定用车，就采用了五十铃mu-X这种售价不高、不算豪华，却十分可靠扎实的越野车。

而很多石油勘探队，也在使用乌尼莫克和依维柯等万用卡车。在荒漠、隔壁和冰原，这一类越野车的可靠性，是新款路虎揽胜等豪华越野车无法比拟的。其实简单可靠的越野车并没有消亡，只是根据用途的转变，被固定在了少数的圈子中。

写在最后：

其实，我们所看见的越野车转变，是必然发生的故事。从越野车诞生开始，这一类ORV车型就被赋予了工具属性。而在如今，它们随着需求的转变，也在发生着产品力的转变。对于非专业人士而言，大家需要的就是高级、豪华和易于操作。很显然，这一转变合情合理，也很好地满足了所有用户的需求。