在经历了整整一个赛季的极度紧张的缠斗之后，汉密尔顿和维斯塔潘终于以相同的车手积分进入到了最后一站。虽然维斯塔潘在排位赛中以极其出色的发挥拿下杆位，但在正赛的起步阶段出现了失误被汉密尔顿超过。即便队友佩雷兹做出的超级阻挡以及乔维纳奇触发的虚拟安全车为维斯塔潘带来了更换新硬胎的机会，持续地进行超极限的追赶。但领先的汉密尔顿用旧的硬胎同样也在极限领域疯狂地捍卫着自己的领先优势，在长达16圈的隔空斗法之后，维斯塔潘还是难以追上汉密尔顿。

就在解说和我们都觉得这个赛季即将以这个结局画上句号的时候，倒数第六圈拉提菲的撞车瞬间让比赛的局势发生了翻天覆地的变化。安全车出动后，没有任何东西可输的维斯塔潘进站换上了一套软胎准备在比赛重启后决一死战，而汉密尔顿则遇到了和之前虚拟安全车期间同样的甚至更大的问题。此时进站势必会掉至维斯塔潘身后，如果安全车最终带完比赛，不进就赢，进站就输。如果安全车结束比赛重启，不进很大概率会输，进站也不一定能赢。

最终汉密尔顿选择了不进站，但是最终安全车并没有如他所愿直接带回。最后一圈比赛重启，维斯塔潘利用巨大的轮胎优势在5号弯完成了超车，虽然汉密尔顿在6、9号弯都拼尽全力做出了奇迹般的反击，但在维斯塔潘同样拼尽全力的防守以及难以弥补的巨大轮胎差距下，终究还是无力回天。最终我们终于见到了这位史上最年轻的分站冠军，在早已被认为是未来的世界冠军之后，经过了几年的成长与蜕变，终于在今年成功地将未来兑现了。这位F1近几年来最为耀眼的超新星，终于真正成为了F1世界冠军。

而对于汉密尔顿，今年最后的结果无疑是苦涩的。仿佛是预定好的剧本，2005年，24岁的阿隆索成功击败七冠王舒马赫拿下了第一个世界冠军。今年，24岁的维斯塔潘也成功击败了身为七冠王的他。比这更苦涩的是，2008年最后一圈他从绝地逆转夺得了自己的第一个世界冠军，而今年的最后一圈则让自己成为了那个被本已奄奄一息的对手绝地逆转的人。但事实上最苦涩的还是导致他被逆转的简单而又复杂原因。他很清楚这个结果无关维斯塔潘与红牛，所以还是向维斯塔潘和霍纳表示了祝贺，但并不能支撑他继续参加赛后的新闻发布会。我相信他在这一刻会想起来他的偶像塞纳，想起来1989年日本大奖赛塞纳无助地坐在赛事中心里的样子。我想如果27年前车神从伊莫拉的残骸中走了出来的话，也许也会这么安慰他吧。

这个赛季极为罕见的结束的方式也引起了两方部分车迷的激烈的讨论。在造成如此重大影响的情况下，拉提菲的这次撞车难免不让人会往所谓“阴谋论”的方向去猜测。

从效果上来说这起事故像极了08年新加坡大奖赛的“撞车门”。当时雷诺车队的小皮奎特——没错就是维斯塔潘的“大舅哥”。同样是在夜幕下，小皮奎特在赛道上故意发生失误撞车引发安全车。在当时的安全车状态进站规则下，第15位起跑刚刚完成进站处在队尾的阿隆索反而直接一跃成为领跑者，并最终赢得了比赛。这起事件最终因为09年赛季途中小皮奎特被车队开除而和他的世界冠军父亲共同揭发而公诸于世。

确实从表面上看这两次事件十分相似，都是撞车引发安全车从而导致比赛结果发生了剧变。但只要深入一点就会发现拉提菲事故背后有“阴谋论”的概率要远远低于皮奎特撞车门。考虑到当时练习赛的表现以及发车排位，08年新加坡站阿隆索的载油策略就比较反常，皮奎特撞车的位置也不是个容易发生失误的弯角。再加上巧合的时机以及两人的队友身份，在当时就已经可以说是有点奇怪的事儿了。回过头看看今年的阿布扎比，拉提菲在之前与米克的缠斗中被逼到了赛道外，附着在轮胎上的尘土以及前方赛车导致的气流干扰都很可能就是拉提菲出弯失控的元凶。从时机上来说，这次撞车到底会让比赛按照现实中那样结束，还是直接安全车直接带完比赛，没有人能够确保。

从车队关系上来说，以往的印象里其实一直都是威廉姆斯会和梅奔走得更近一些。唯一会让人产生联想的就是今年与红牛达成的关于阿尔本的交易，但其实这看看就得了。所谓“阴谋论”必定不是场面上的事情，而场面下的事情远远超出我们普通车迷的能力与认知，还是留给局内人自己去研究吧。

今年车手世界冠军的最大争议点就是刚刚提到的时机。在拉提菲撞车之后，FIA只有三种可采取的操作方向：

红旗、安全车带完、安全车后恢复比赛。

红旗应该是所有中立车迷最希望看到的结果，今年之前的所有分站不算了，最终战的前57圈也不算了，就是最后一圈，双方都用软胎硬碰硬跑一个超短的冲刺赛。但现实情况是当时出红旗从比赛进程的角度来说不合理，因为拉提菲的撞车位置离马修点很近，而且护栏也没有需要修复的破损，所以从恢复赛道的角度来说没有出红旗的理由。

而安全车带回可以参考19年巴林站。当时第54圈雷诺车队的霍肯伯格和里卡多相继发生赛车故障停在了赛道旁。虽然两台赛车距离马修点都很近，但此时距离比赛结束只剩3圈，所以最终由安全车带领完成了比赛。而今年拉提菲的撞车发生在第53圈，距离比赛结束的里程比巴林站多了两圈，并且仅有一台赛车需要处理且碎片的布散面积比较小，所以如果安全车带回的话确实不符合尽可能以绿旗状态结束比赛的宗旨。

这么看来似乎安全车后恢复比赛是唯一合理的方案，但是最终没有足够的时间按照常规比赛那样让所有被套圈车手解套并抵达队尾，而是只解套了汉密尔顿和维斯塔潘之间的所有慢车。但这么做剥夺了维斯塔潘之后的第一台慢车里卡多，以及解套的第一台慢车诺里斯提升名次的机会。更重要的点在于这样让维斯塔潘无需防备处在第三位的塞恩斯，可以全心全意地攻击汉密尔顿，塞恩斯也相应地失去了挑战维斯塔潘的权利，虽然老实说塞恩斯应该也不想趟这浑水。所以FIA最终的处理方式注定对部分车手是不公平的。

与此同时，这么处理方式在规则上也带来了争议。梅赛德斯认为这么处理违反了规则48.12慢车解套部分的内容，但FIA和红牛也随即通过规则48.13安全车返回的部分支持了FIA当时的处理办法。所以目前从规则层面上来看FIA也仅仅是有争议，但无法被完全驳倒。

部分观点认为问题出现在了FIA的解套时机上，FIA应该更早地允许被套圈车手解套，在57圈就完成编队。确实如果这么做能行的话就可以毫无争议地结束这个精彩纷呈的赛季，但事实上最后一位马修从赛道里翻出最内侧的金属护板是在56圈末，从全场车手位置记录可以得出从这一刻到诺里斯解套超过汉密尔顿中间过去的时间是90秒。虽然一分半的时间可能足够慢车解套完成编队，但慢车编队情况本就复杂，阿布扎比站历史上也从未出现过在安全车情况下有如此大规模的慢车需要解套的情况。

根据运动规则15.6的内容，与马修随时保持直接通讯的是赛道书记，赛事总监分别与赛道书记和赛会干事主席保持通讯。虽然根据48.12和48.13的内容，慢车解套和安全车结束的指令由赛道书记发布，但在裁决文件所提到的规则15.3中则显示赛道书记需要与赛事总监密切协商工作，下一句就是赛事总监在下列事项中具有统治级的权威，其中第五条就是安全车的使用。所以从马修翻出最内侧的金属板护栏到发布解套命令是一个相当复杂的流程，其具体内容以及需要花费的时间我们是无从得知的。所以我们很难去证实FIA是否在赛道清理完成到执行解套程序之间出现了耽搁。

不考虑人为执行因素的情况下，最完美的做法可能是出安全车的同时立即解套慢车。但规则48.12对于解套的条件说明仅有在赛道书记认为赛场最够安全的情况下，而且在同一条规则里对于慢车解套过程中的车速也仅做了合适的并应尽可能到达车阵后方的说明。这种潜在可能我暂时还没有找到出现过的案例。在当时的紧张的时间以及可能带来的潜在的巨大影响的作用下，我们可以说FIA没有做好，说这么处理有争议，但是也就暂时仅此而已了。即便可能之前有过先例，但在没有确切规则的支撑下，安全问题不是所有人都愿意去冒风险承担这个责任的。

但可以肯定的是这史无前例的赛场局势和史无前例的处理方式暴露了规则的不全面。这种及其罕见的局势让多方对同一份规则产生了多种解读方式，而且都很难找到过往的判例来支持己方观点或者完全驳倒对方观点。这也正是我认为这场比赛的真正本质上的争议点。但没有人能把所有话说满。没有绝对的公平，也没有绝对滴水不漏的规则。人们所能做的，可能也只是将规则一点点向完善接近吧。

这件事再发生反转的概率大吗？很低很低。就目前掌握到的信息来看，FIA的处理很有争议，但是从规则上来说很难找到无可辩驳的违反的地方。而且再结合FIA的部分历史案件来看，通过上诉从而改变比赛结果的概率真的很低。而发现阴谋论的概率就更是低到家了。

即便假如那么万分之一的概率真的存在阴谋论，首先谁会去检举呢？如果不是被提前解约，小皮奎特可能永远也不会说出真相，而且尘埃落定之后唯一永远离开F1的人只有他这颗棋子。07年间谍门的败露也是因为技术资料被意外泄露给了一位法拉利车迷。所以有人会去检举的概率很低。其次，即便被揭发，如何能获取维斯塔潘知情的证据呢？而且红牛不会傻到要让维斯塔潘毫无意义地知道他们要使手段吧。只要不知情，最终无论怎么处理，这场比赛维斯塔潘的分站冠军是永远不会变的。所以这件事再发生反转的概率大吗？没办法排除，但是基本接近于零。

无论结果如何，最终受到最严重损失的还是这两位伟大的车手。他们为我们奉上了多年未见的全年紧绷的精彩赛季。最后的大决战更是让我们见到了维斯塔潘排位赛上非凡的发挥，见到了他们在6号弯的极限对抗，见到了佩雷兹为了队友对汉密尔顿的极限防守，见到了虚拟安全车后维斯塔潘和汉密尔顿分别用着不同寿命的硬胎各自展现着堪称极限的驾驶。最后一圈更是让我们见到了两位车手不顾一切放手一搏的极限缠斗。只可惜最后决出胜负的方式充满了争议，注定会在一段时间内被议论。

不过令人高兴的是，比赛后在社交平台上还是有不少其中一方的粉丝对另一方的车手表示了敬意。没错，两位车手在这个赛季都奉献出了他们的一切。无论是谁，他们都无比值得这个含金量巨大的世界冠军。但现实就是这么残酷。造成这个结果的绝对不是两位车手，也不是两支车队，甚至可能也不是FIA，而是这个残酷的现实。虽然这个赛季的世界冠军永远只有一位，但这个伟大赛季的故事，必将成为F1历史长河中永恒的经典。