很难想象，随着新能源补贴政策的“腰斩”，新能源汽车竟在政策红利缩小之际，叠加疫情、芯荒、电荒多重影响的态势种迎来“柳暗花明“的新生机。乘联会发布数据显示， 1-11月我国新能源乘用车累计零售251.4万辆，同比增长178.3%。

由此可见，看似政策给新能源车市场带来的沉重一击，实则是将其放归自然市场，在“野蛮”生长之中，为真正重视发展敢于提高核心技术水平，勇于贴合未来消费者需求的新能源汽车企业，开辟出了生存空间。

那么，这个急速变化更迭着的市场，谁将会是下一波买单主力？

腾讯研究院认为，未来将呈现中产家庭和新奇玩家两大核心消费群体，中产家庭以中高收入首购、加购和换购为主，新奇玩家以中等收入个人加购为主。

中产家庭群体多位于一二线城市，处于家庭稳定和事业发展时期，注重产品品质，需满足个人出行和家庭/多人城内城际出行需求。当然，获取牌照和用车经济是中产家庭群体购买新能源汽车的基础动因，新能源车辆行驶受限少也是中产家庭购买的重要因素。

中产家庭偏好合资和进口品牌，购车预算主要在15-40万之间，能源类型更加偏好差点混动车型。续航里程、充电体验和使用成本是中产家庭群体购买新能源汽车的三大最主要产品高阶需求。中产家庭群体偏好中大型轿车和SUV以满足家庭需求，对充电时效性要求更高，约80%用户期望年均使用成本在0.5-2.5万之间。

新奇玩家群体多位于二线城市，已拥有一辆车。注重个性，喜欢聚会娱乐，享受当下。以增购为出发点的购车预算大多在10-25万之间，不仅仅偏好合资，他们相比于中产家庭群体更加偏好插电混动车型。

续航里程、充电体验和使用成本同样是他们的高阶需求，但相对更为聚焦。新奇玩家群体偏好B/C级轿车和紧凑型SUV，对充电时效性要求高，逾70%用户期望年均使用成本在0.5-2.5万之间。

中国加入碳中和时间表，促进减排减碳驱动汽车行业朝着更节能、更环保的方向。代表未来的，是纯电动汽车，这一点毋庸置疑。

但由燃油车迈入纯电动汽车到底需要多久，值得思考。作为一种过渡技术，混合动力会持续相当长一段时间，可能长达几十年，腾讯研究院探知的这些用户群体都会更偏向于选择插电混动汽车作为自己未来十年的代步工具，为什么？

原因十分简单，现有汽车市场，20万以下燃油车是绝对的主力。除开燃油经济性，购车人群越来越倾向集合舒适度、高科技和智能化的汽车。尤其是在冬天电池亏电的情况下还有要同时满足通勤和舒适度这一槽点，只有燃油车可以解决。而纯电动汽车受限于电池、电机、电控成本，很难在20万以下与燃油车展开直接竞争。

除了比亚迪、长安，本田推出了CRV e+ Hybrid、丰田推出了卡罗拉双擎e+，大众推出了ID.4,领克也推出了PHEV家族，至于奔驰、宝马、沃尔沃等一众豪华品牌也陆续推出相关产品，从售价和定位，PHEV都展现出更加高端的趋势。

原因是PHEV车型既可以当作HEV也可以作EV使用，与此同时加入的电机为整台车带来了动力上的优势，使其往往性能卓越，同时中低速下电机的加入降低了发动机的噪音和震动，带来了更好的品质感。

身处变革，敢于改变，立足当下，拥抱未来。中国新能源乘用车的准车主们总会用人民币来选择当下最适合的代步工具。