在华MEB工厂采用可再生电力、整车及零部件工厂进一步加大分布式光伏部署……12月14日，大众汽车集团（中国）发布最新脱碳战略，数项目标的背后，佐证了大众加码电气化转型，以及推进供应链低碳可持续发展的决心。

早在4月份的首届“Way to Zero”主题论坛上，大众就已经详细介绍了企业及产品逐步实现脱碳的规划，而今年作为大力推进脱碳的元年，在加速推进电动出行战略的同时，大众在安亭和佛山两家MEB工厂已通过分布式光伏、直购电、可再生电力证书等方式，实现100%采用可再生电力。

从推动绿色生产，到构建可持续供应链，立下2050年实现碳中和目标的大众，正在稳步前行。

作为汽车产业链的源头，工厂是技术母体，源头脱碳对上下游产业链有着至关重要的辐射作用。

在此之前，大众在欧洲的所有生产基地用电，均来自可再生能源，而且欧洲版本的ID.3和ID.4的电芯生产已经完全使用绿色电力。

作为大众电动化战略的核心，MEB纯电动平台诞生了多款热销的国产ID.纯电动系列车型。

当前，大众在华的两家MEB工厂分别位于安亭和佛山，且两家工厂均在一年前正式投产，这意味着在2025年之前，向中国市场提供150万辆纯电动车的“2025战略”已经起步。

据大众方面介绍，最新的大众安徽MEB 工厂也即将投产，计划在投产之初即使用可再生电力，并采取系列节能措施以减少整体碳排放。

“2022年，集团在华工厂的光伏发电装机容量将达到200兆瓦，其发电量预计约占集团所有在华工厂电力消耗总量的10%。”大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人英格尔表示。

彼时的论坛中，大众宣布了未来的目标销量，以及电动车的销量占比。至2030年，纯电动车型在大众汽车欧洲市场的销量占比将达至少70%，数量远超100万辆。在北美和中国市场，电动车型的销量占比将达到至少50%。此外，大众汽车每年将推出至少一款新电动车型。

今年，大众ID.4、ID.6（X/CROZZ）以及ID.3，五款新能源新车拉开大众纯电动平台的产品序幕，截至11月，ID.家族在华销量累计约为5.3万辆，最新发布的ID.4 GTX，预计将在明年成为ID.家族销量新的增长点。

强上下游管理，对于横向拓展产业链脱碳任务至关重要。

在采购和供应链方面，根据大众公布的可再生电力使用路线图，到2030年，燃油车和电动汽车供应商均将100%使用可再生电力。

今年已经开始相关布局，超过200家供应商与大众签署协议，承诺将逐步转用可再生电力，极大地织密了大众的脱碳网，继续丰富电气化转型的综合体量。

其中，大众安徽在电池供应链方面定下更高目标：第一款新能源车型在2023年下半年投产起，所搭载的电池将100%使用可再生电力生产，这与整个供应链2030年完全使用可再生电力的目标相比，整整提前了7年。

为了强化对采购系统可持续发展的管理，大众通过加快推进可持续发展绩效评级，从工作环境、职业健康和安全等多个维度对供应商的可持续发展管理系统和实践进行强制性评级。

截至目前，可持续发展绩效评级已覆盖1050家中国供应商，电动汽车生产供应商均已被纳入该评级体系。其中，大众安徽首款新能源车型的所有200余家供应商都获得了正向评级。

与此同时，大众将脱碳的触角伸向了原材料。特别是在镍、钴、锰等电池核心原材料的采购，以及新电池生产中使用旧电池回收成分等举措中，大众将持续推动实现可持续供应链的愿景。

对此，大众汽车集团（中国）执行副总裁、采购部负责人贝铭杰介绍，目前多家一级供应商目前已经制定明确目标，包括到2030年将与生产相关的碳排放减半，到2040年针对所有排放全面实现气候中和。