近日，一些特斯拉车主收到错误提示“故障代码500”，手机无法与车辆进行连接，被锁车外，大约500名车主受到影响。随后特斯拉表示，这是云端服务器宕机导致的故障。虽然已经排除，但是给车主留下很多顾虑。

这不是特斯拉服务器第一次宕机。

2018年4月，就有不少车主反映经历长时间的特斯拉App宕机。当时，特斯拉表示公司确实在进行一些有计划的维护，但花费的时间比预期的要长，因此导致App出现宕机，并持续了数小时之久。

去年9月，有车主反映特斯拉无法解锁，被锁在了车外，打近两个小时的紧急道路救援电话无人接听。还有车主留言表示：“把车辆的钥匙落在车里了，现在陷入困境，也在等待呼叫道路救援。”

360董事长周鸿祎认为，智能网联汽车必须连接到车企的云端服务器，通过不断上传行驶状态数据，接受远程指令来驱动。此次车主打不开车门影响可能不大，但如果遭黑客组织网络攻击，就可能威胁行车安全、人身安全。

前段时间国外白帽子黑客GreenTheOnly称，他在ebay上购买到了四个特斯拉的媒体控制单元。购买的每个模块均包含前车主的家庭住址，公司地址，WIFI密码、通讯录、通话记录甚至是YouTube与Google的账号密码。就是说，前车主干了什么事儿，GreenTheOnly全都掌握了。

当然，上述这些问题并不是特斯拉独有，只要沾上“智能汽车”四个字，这些隐患都存在。

智能汽车一般都能够实现人、车、路等之间的信息交换。那么连接互联网就是必不可少的一项，也就是常说的车联网。

就比如多数的智能汽车将OTA升级作为卖点，已经能够实现OTA升级对整车的动力系统、制动系统以及电池管理系统进行改写。

智能汽车虽然与手机类似，但二者的根本上存在差异。手机通过OTA升级系统出错后,最严重的后果也就是成为“板砖”，刷机或换个手机就能解决。而汽车OTA升级一旦出错，尤其在汽车处于启动状态下，产生的后果将不堪设想。

而属于车联网一部分的车载T-BOX，主要负责汽车与手机app或其他车联网平台之间的双向通信。黑客能够逆向技术，实现伪造指令，远程操控汽车，比如控制车门开关、油门、刹车等。

2014年，360团体就曾远程操控一辆Model S，使其在行驶的过程中打开天窗。而360所使用的技术大概率就是逆向车载T-BOX。

中国生产力促进中心协会常务副秘书长、全国汽车行业生产力促进中心主任王羽认为，特斯拉服务器宕机引发的事故应该属于传统汽车质量“三包”的范畴，只是这次的质量问题发生在软件上。

随着软件在汽车尤其是智能网联汽车中所占比重的不断提升，车企也应该加强对软件问题的“三包”，加强售后服务。

王羽表示，现阶段的智能网联汽车还是一种过渡产品，一些智能化、网联化功能甚至并没有经过充分的试验、验证就装车量产应用，过程中难免会出现各种问题，有些问题甚至会威胁人的生命或财产安全。

在智能网联汽车的实际运行过程中，车企必须加强售后服务，确保车辆一旦出现问题能及时得到解决，避免同样的问题再次发生，以确保消费者的安全。

从安全层面出发，企业需要为车辆设置足够安全的“防火墙”等机制，确保车辆的信息安全，甚至做一个安全备份也不为过。

不过，这些安全备份背后的成本应该由谁来承担，却成为难以规避的问题。

写在最后

智能网联汽车在安全性提升，甚至各项性能、功能的提升方面还有很长的路要走，国家需从法律层面给车企平衡成本和安全之间划定不可逾越的红线，以保障车主利益和社会公平。