上周汽车圈出了一条大新闻。丰田汽车发布“一场丰田章男社长的走心演讲”，规划将在2030年之前，在全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域共导入30款纯电动车型，通过导入纯电动车型，继续扩大“碳中和”车型序列。到2030年，丰田纯电动全球年销量计划达到350万辆。

在丰田章男的主持下，丰田在日本一口气发布了16款电动车。而在此前一天，《时代》杂志刚刚将特斯拉首席执行官埃隆·马斯克评为2021年年度人物，因为他“为生存危机提供了解决方案、体现了科技巨头时代的可能性和危险、推动了社会最大胆和最具颠覆性的变革”。

据悉，在丰田发布的这16款电动车中，包括5款子品牌bZ的全新电动车，4款雷克萨斯车型，以及7款纯电动概念车，涉及的车型包括涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等。

众所周知，丰田章男此前对纯电车的发展一直持“批判”态度，而丰田在新能源领域的发展重心也一直是混动（包括插混），以及氢燃料电池。现在，丰田章男对纯电动车的态度来了一个180°的急转弯，大跃进式地一口气推出了16款电动车；这个举动不但让业界懵圈，也让消费者对于丰田的新能源发展战略充满了疑问：丰田真的准备全面发力纯电动车领域吗？

作为一个企业家，丰田章男基于技术发展趋势、市场竞争及政府的支持方向等方面考虑，适时调整丰田的新能源发展方向，将纯电动及相关技术开发纳入其战略发展规划，这个本无可厚非。

不确定的是，丰田的这位掌门人对于电动车的复杂情感，以及在此背景下丰田的企业运营和市场动作是否能够按照明晰的方向推进？换言之，丰田对于电动车的态度是否是商业利益刺激下的权宜之举，还是战略性的转移？

这种揣度并非没有迹象。即便在丰田章男的这场“走心演讲”中，还是不时可以看出一二端倪。

在这场演讲的开始，丰田章男就开宗明义，提出了自己的观点——“我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中，人们的需求也各不相同，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。所以，丰田希望尽可能为全球消费者提供更多样化的选择。”

“多样化”，请注意这个关键词，这个词是丰田对未来趋势的判断，未来并非是电动车“一枝独秀”，而是由混动、纯电动以及氢燃料共同组成的混合型市场。

十几年以来，丰田凭借着混动技术在全球混动车市场独步天下，少有可以与其抗衡者。在混动领域，丰田积累的专利技术、用户口碑和经验等无疑具有无可比拟的优势。可以说，丰田就是混动技术的引领者、标准制定者，同时也累积了最大份额的市场和用户群。让丰田放弃混动而转攻纯电动，不论从心理上、还是从既得商业利益上来说，都是一件很不容易的事情。

这些从数字上也可以看出来。按照规划，预计到2030年，丰田BEV车型全球年销量计划将达到350万辆。我们大致估算一下，2021年，丰田的全球销量大致在1000万辆左右，9年以后，保守估计其年销量也能达到1200万-1300万辆左右。假定按照2030年丰田实现1200万的全球年销量来计算，其纯电动车型的销量为350万辆，占比也不到30%，这不算是一个激进的计划。

对比一下另外一个传统汽车的巨头——大众，在今年3月份举行的“大众汽车动力日”上，大众宣布争取最迟到2025年成为全球电动汽车市场的领导者，目标销量是300万辆；单在中国市场，大众的纯电动车的销量就要超过200万辆。两者一对比，可以看出双方的决心和差距。

虽然在客观上，丰田在电动车及电池方面早有布局，可谓引领风气之先——

早在1992年就成立了电动汽车研发部，1996年就推出了RAV4 EV版。电池方面，1996年成立了Prime Planet EV Energy，完善镍氢电池技术；2003年，开始研发锂离子电池；2008年研究全固态等下一代电池。过去26年，丰田投资了近1万亿日元，累计生产超过1900万个电池。

但是结合目前丰田在纯电动领域的影响力来看，人们似乎容易形成一个判断，那就是：丰田虽然在纯电动方面起步很早，但是没有全力投入，数十年间在“磨磨蹭蹭”地做一些表面上的文章来敷衍，否则，为什么现在在电动车领域这么“肉鸡”呢？

关于这背后的深层原因，笔者认为，一方面和丰田极度谨慎的企业风格有关系，另外一方面基于企业的利益考虑，让丰田长期“偏安”于混动市场，而缺乏宏远的战略思维，使得他们错过了发展电动车的最好机会。

前几年，丰田在华也推出了一些电动车，其销量都不甚理想。主要的原因包括：缺乏专属架构，使其产品在设计、续航等方面竞争力不够；智能化水平一般；性价比不高等等。根本来看，就是丰田不够重视电动车。当然，这些问题随着丰田BEV纯电动专属平台的打造而逐渐得以解决。

写在最后

在全球汽车界，丰田是一个现象级的存在，在传统的燃油车时代与大众一起统治着世界汽车市场。但是进入电动车时代以后，丰田作为“迟到者”，表现出了对于新技术的某种抵触。

作为内燃机时代的引领者，丰田某种程度上缺少对于未来大趋势的洞察力；而作为混动市场的“执牛耳者”，在既得利益面前，丰田又缺乏舍弃旧有市场、在新世界“开疆拓土”的决心和勇气。甚至，在审慎之外，丰田表现出了过多的“骑墙”和“中庸”。

丰田的技术储备库是大而全的：纯电动、混合动力、氢燃料电池，什么都有，但是纯电动的权重却并不是很突出。面对技术变革的大潮，丰田基于混动的过往让他在“墙头”顾盼，而不是像大众那样勇往直前。

所以，你看，即使是在这次演讲的最后，丰田章男也并没有确认未来的技术趋势和丰田的路线，他“丰田式”地作出了这样的表述——“选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。”（这可以看成是对其多元化新能源战略的一种托词）

那么，在丰田章男的内心，最终正确的路线什么时候明朗，具体又是什么呢？

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