昔日ADAS行业霸主Mobileye再一次踏上了上市之路。

12 月 7 日，英特尔宣布计划通过首次公开募股（IPO）的方式推动旗下子公司Mobileye于 2022 年年中在美国上市。根据外媒的报道，分拆出来的Mobileye估值超500亿美元，英特尔仍将是前者的控股股东。

1998年，当时尚在希伯来大学任教的Shashua教授就凭其学术成果“仅需一颗摄像头实现对三维空间中的三维物体进行探测和识别”获得了来自丰田提供的10万美元研究基金，成立Shashua项目组。

六个月后，通用向Shashua项目组提供了20万美元的项目资金，用于研发软件设备。自此，Shashua有了丰田和通用的双重支持，他与朋友Ziv Aviram共同在1999年创立了Mobileye，译为“为汽车装上眼睛”，也是该公司的目标。

2001年，Mobileye计划将自研的算法固化到芯片上，以集成到汽车，即EyeQ系列芯片。

2004年，EyeQ1芯片开始量产。首批合作车企包括通用、宝马和沃尔沃。

2008年，Mobileye对外发布第二代芯片EyeQ2。

2012年,EyeQ芯片的全球累计出货量达到100万颗。

2013年，Mobileye当年的芯片出货量达到130万颗。

2014年，Mobileye正式在美国IPO，共募集8.9亿美元，创下以色列公司在美股市场IPO的最高记录。

2017年3月, 英特尔以153亿美元的价格入主Mobileye，并对后者进行私有化。

自此之后，Mobileye开始走上发展的快车道。

Mobileye以视觉感知技术为基础，推出了算法+EyeQ系列芯片组成的一系列解决方案，可以帮助车企实现从L0级的碰撞预警，到L1级的AEB紧急制动、ACC自适应巡航，再到L2级的ICC集成式巡航等各种功能。

客观来说，在过去的二十多年，由于Mobileye的存在，ADAS系统才得以从豪华车的选配功能转变为全球车辆的标准配置，Mobileye已成为全球汽车行业ADAS技术发展的基石和标准制定者。

但是，到了2019年底，Mobileye的大好形势急转而下。

据行业人士透露，Mobileye在ADAS市场的占有率在2019年之前一度超过了90%，但到了2019年年底，其占有率就下滑至70%左右。

英特尔今年第三季度的财报显示，Mobileye第三季度实现营收为3.26亿美元（约合20.68亿人民币），同比增长39%。较第一季度3.77亿美元、第二季度3.27亿美元收入有所下滑。

与占有率同样下滑的，还有Mobileye的芯片出货量年增长率。据官方发布数据显示，就在英特尔收购Mobileye的那一年，后者芯片年出货量为870万颗，年增长率为45%；随后在2018-2020年间，Mobileye芯片出货量虽然保持连年增长，分别为1240万颗、1750万颗和1930万颗，但年增长率却开始下滑，2018-2019年分别为43%和41%，到了去年甚至下落至10%。

尽管依然在增长，但对比最应该使用其产品主打智能汽车的车企业绩都翻着番的增长趋势， Mobileye显得有些落寞。

事实上，Mobileye尽管流失过重要客户，但危机往往很快消解了。

2016年，Mobileye宣布和特斯拉终止合作。对于双方的“分手”，很多人认为和后者Autopilot系统爆发安全事故有关。

同年5月份，特斯拉车主Joshua Brown在美国佛罗里达州使用Autopilot 功能时，因系统判断错误，车在毫无减速的情况下钻进前方卡车货柜下方，酿成惨案。其实，特斯拉过于激进的辅助驾驶/自动驾驶方案，早已让Mobileye感到双方“理念不合”。而Joshua Brown的不幸身故，则成为两家企业终止合作的导火线。

之后不久，Mobileye就迎来了英特尔的收购，如前所述，它并没有因为丢失大客户而遭遇资金链危机。时至今日，Mobileye业务线更为丰富，已吸引了更多新客户。其中，就包括丰田。据悉，Mobileye将在背后为丰田的多款热销车型提供自动驾驶解决方案，这将为其带来十分可观的收入。

12 月 14 日消息， Mobileye 宣布，被誉为高级驾驶辅助系统（ADAS）大脑的EyeQ 系统集成芯片（SoC）的出货量已突破 1 亿片。

英特尔首席执行官帕特·盖尔辛格曾表示，随着全球汽车制造商花费数十亿美元加速向电动汽车和自动驾驶汽车的转型，此次IPO将让Mobileye更容易成长壮大。

的确，相比起英特尔受到资本市场的冷待，自动驾驶赛道热闹非凡，在偏爱新能源车、自动驾驶的华尔街，现在正是Mobileye抢滩的大好时机。