在经过上市期后的雪铁龙C5X凡尔赛前些时话题量又迎来了高峰，原因竟是因某知名车评人的两段视频，相信不少关注过该车评人和凡尔赛的家人们应该都已看过，心中也有不少自己的想法和疑问，而今天，我就来说说我心中对于雪铁龙C5X凡尔赛的一些想法。

要聊这个话题，就不得不提到车型级别的判断标准。你心中的标杆是什么呢？

其实关于车型级别是没有所谓的行业标准的，只不过是各个厂家根据自己车型的排量、轴距、车身尺寸、售价将在售车型分为了A级（紧凑型）、B级（中型），C级（中大型），D级（豪华型）。相信更多人划分车辆的级别是根据欧系分类标准，例如奥迪的A3、A4、A6、A8就是各级别的代表，宝马的1系、3系、5系、7系也是如此。

而在排放标准日益严苛的今天，小排量涡轮发动机已成为主流，从而判断车型级别的标准基本就围绕轴距、车身尺寸以及价格来展开。

先来聊聊轴距和车身尺寸。在我看来，今天的国内市场，通过轴距来辨别车型级别已经变得十分模糊了，不少品牌都在不断的加长产品的轴距，甚至出现了2800mm轴距却定位A+级车的产品，直逼不少合资品牌B级车。而不少进口车型，因为保持了原汁原味的全球化血统，在轴距方面与国内自主品牌和合资品牌的相同定位产品对比可以说是毫无可比性。就像进口大众蔚揽，也就是海外版的帕萨特旅行版，轴距为2791mm，而车身长度也仅为4773mm，标准的欧系B级旅行车。如果以该车型为标准，那么轴距2785mm，车身长度4805mm的雪铁龙C5X凡尔赛自然也是标准的欧系B级车。只不过与国内众多加长车型相比，它的尺寸确实缺少了一定的竞争力。

再来聊聊价格。如今市场中的非豪华合资品牌B级车售价区间普遍集中在17万元至27万元之间，并匹配多套动力总成以满足不同人群的需求。而大多数低功率车型售价虽然较低，但动力水平也仅仅为够用而已。就像一些日系某品牌的B级车，入门级车型还在采用2.0L自然吸气的发动机，日常通勤的需求可以得到满足，但是绝不可能说是动力充沛的水平。反观雪铁龙C5X凡尔赛，全系标配1.6T发动机及爱信8AT变速箱，售价区间仅为14.37万元至18.67万元，算得上行业中罕见的B级车定价了，毕竟它从国内出口国际市场的售价可比这个价格高得多，并且给国外市场的低配车型搭载的还是1.2T的三缸发动机，我想在这一点上，雪铁龙深知国内用户想要的是什么，并且用自己的价格来展示了它的诚意。

我想雪铁龙C5X凡尔赛的车型定位这个问题没什么好争论的了，作为一款全球化的车型，它并没有针对国内市场而单独设计，以欧洲标准来说，它就是一款标准的B级车。如果非要拿国内生产的标准来进行比较，它从数据上来看可能无法满足一些人心中的定位，难道大家要把它逼成一款进口车型才满意吗？我觉得没必要。实际的空间体验才是最重要的，大家不妨去切身体会一下再做判断，没必要人云亦云。

我不知道大家对于好车的定义是什么，我先说说我个人对于好车的定义吧。

首先，在满足日常通勤的前提下偶尔能给你一些小的激情，毕竟马路不是赛道，也没有谁会天天开着去下赛道，有的话我想他也不是大多数普通车型的消费者。

其次，底盘的调教不是一味的舒适或者运动，毕竟过于舒适的底盘虽然会有不错的乘坐体验，但对于驾驶者而言过于单调，而过于运动的底盘会在舒适性方面有所割舍，对于多数乘客而言不太友好。

然后，空间方面，后排的乘坐空间及装载空间有一定的需求。放眼汽车市场，众多车企推出7座SUV，感觉就是为了多座两个人，但是那两个“狗座”确实舒适度有待商榷，不过座椅放倒后的后备箱装载能力还是相当不错的。

最后，操控方面，能满足日常的驾驶舒适度，当然，要能做到“指哪打哪”的方向指向性才能说是有一定的驾驶乐趣，虚位太大的车型我个人还是不太喜欢的。

以上就是我心目中一款好车的定义，其实在之前也跟大家聊过类似的话题，在我心中，这一代代号G28的宝马3系就是一款不错的车型，而如今放在凡尔赛的身上也可以说满足了以上条件，而雪铁龙C5X凡尔赛的价格更低，实用性方面也很不错。当然，一千个人心中有一千个哈姆雷特，买车这个事情就像是穿鞋，适不适合自己只有体验过才会知道。

在我看来，雪铁龙C5X凡尔赛的上市说明雪铁龙品牌还是用心了，至少让我们看到了雪铁龙的诚意，我觉得大家不用在意它到底是什么级别的车，它到底采用了什么悬架结构。因为车是用来开的，每个人的感官都不一样，当你去试驾以后，你觉得它的设计、操控、加速、舒适、空间、便利性都满足了你的预期，同时价格也在自己接受范围之内，那么它就是你的选择之一。

其实车评人的观点也仅仅是代表了他自己，他不可能代表了每一位受众。就像有的人喜欢超跑，但是哪怕超跑再好，也注定他喝完酒后叫个代驾都没地方放自行车，更不要说女朋友坐哪了，这也是为什么厂家设计的产品会更加注重日常使用场景的原因。

一台兼容性高且诚意十足的产品，为了突出重围而合理的降低自身的售价，反而引起了一些知名车评人的指责，甚至拿一款连用户受众群体都不一样的非竞品车型去做对比，我也不知道他的目的是为什么。话说你怎么不拿思域做对比呢？低功率版本一个马力还没自家1.5L自吸发动机大的1.5T涡轮发动机，而高功率版本入门售价14.29万元，难道是怕得罪了广大的思域车主吗？

我是风吹板车两边飘，开车技术不算糟的板儿爷，以上就是我今天的全部内容，欢迎大家点赞、留言、关注！