回首前几年的汽车市场，新能源汽车正在逐步走向更广阔的天地，在这个进程当中，除了我们经常见到的纯电动车之外，还诞生了很多新的驱动方式，比如说插电式混动等，在这当中有一种驱动方式至今在国内都没有多少车型使用，它就是增程式。说起增程式，是一种比较特殊的存在，不过由于它的特殊性，我认为它是最好能够从燃油车过渡到纯电车型的选择，虽然使用率不高，但这并不能代表它不实用。

就在前不久，大众中国CEO冯思翰便diss了一波增程式，说到：增程式环保根本就是胡说八道。对于这番言论，我想多少有点“同行与同行之间才是赤裸裸的仇恨”的意思，毕竟理想当时也在起势阶段，说出这番话也是能让人猜的透原因的。我们就事论事，不谈人，只谈话，这句话说的真是事实如此吗？

首先，冯思翰说出的这句话是有一定道理的，因为新能源车型的出现本来就是为了环保，那么增程式是以烧油来发电，也就是说它还是需要烧油的。这件事情在一些不太了解汽车的人眼里就是有点“脱了裤子放屁”的嫌疑了，但是也请各位明白这样一句话，存在即是合理的。

比如说 理想ONE使用的增程式驱动，我上面也说了，这是一个很好的从燃油车过渡到纯电车型的选择。我们都知道，纯电车型一直都是以里程焦虑、续航焦虑被人们打上了不可作为唯一家用车的标签，增程式便很好的解决了这一问题，由于它能够通过燃烧汽油来发电，所以也就让它在长途驾驶时不需要像普通纯电车型一样满世界找充电桩，也就让人们使用着更放心。也就是说，在充电桩以及续航里程没有达到人们心理预期之前，增程式确实是长途自驾好的选择。

再有就是，如果真的像冯思翰说的那样，增程式这般不值吗？那么理想汽车在2021年11月共交付了获得13438台的单月上险量就是答案。同时，理想ONE成为30万元以上中国品牌第一次实现单月交付破万车型；理想ONE成为中国新势力首个单车销量过万的车型。如果增程式真的是不实用，那么消费者为什么都选择购买呢？2021年11月理想汽车ONE的上险量已经超越大众中国所有中大型SUV的销量总和（ID6系列、途昂系列、揽境、途锐），我相信这也代表了人们对于增程式车型的信任。

不管别人怎么说，我想增程式依旧是家庭唯一购置新能源车型的好选择，况且，日产轩逸E-POWER、赛力斯、岚图等品牌也开始使用增程式，日后会更佳壮大。但是理想ONE也不能就此高枕无忧，毕竟现在旗下只有理想ONE这一款车型，大众的ID系列已经有着更加完整地产品线，如果再不加快脚步，迟早会被别人追上。