任何在中国长时间居住的外国人，我们都会格外亲切，因为他一定是热爱这片土地，薄嘉铭先生正是如此。（策划：王歆，采访：王歆/任宏斌，制作：任宏斌）

我很难想象，薄嘉铭先生已经在中国生活17年了，他有意研究这里的文化历史，从而又被深深吸引。

在他的办公室内，除了玛莎拉蒂的海报/车模，还有诸多中国元素，当我们的目光被邓小平先生的人像纪念品吸引的时候，薄嘉铭说：“哦对，我非常尊敬他，他是很伟大的，我去四川的时候去了他的故居，你们去过吗？”

如何实现品牌复兴？

不可否认，相对于曾经的辉煌，玛莎拉蒂的当代成就显得平淡，作为一个爱汽车的人，我真的从心底呐喊过，玛莎拉蒂何时迎来复兴啊！

进入2020年，玛莎拉蒂带来全新作品——MC20，这款超级跑车让人们看到“三叉戟”的觉醒，“MC”名号的复出也体现了玛莎拉蒂重返赛道的决心。

“一切都只是开始”

薄嘉铭表示了认同，因为MC正代表玛莎拉蒂的赛车部门，而20则代表这款车诞生于2020年，它很好的演绎了品牌的赛道DNA。

当然，这一切都只是开始，在MC20体内的是一台100%由玛莎拉蒂自主研发，在摩德纳生产的“Nettuno海神”发动机。（源于F1的双燃烧室技术、湍流喷射点火/主燃烧室加入侧面火花塞、3.0升V6双涡轮增压、最大输出功率630马力、峰值扭矩730牛·米、功率重量比为2.33公斤/马力）

在MC20进入中国之后，我有幸试驾了它，那天珠海赛道雨过天晴，轮到我的时候路面已经干燥，于是使用了CORSA模式，那近乎瞬时的动态响应，细腻的回馈质感都给我留下深刻印象。

薄嘉铭听到这里笑着回答：“那你非常幸运，相信感受到了它百公里加速2.9秒的刺激，MC20已经将品牌的赛车基因重新带回到消费者的视野中，我们也会坚持产品创新，顺应时代发展。”

难道说？电动版MC20要来了？！

“首先能够确定的是敞篷版将在2022年发布，纯电版目前还没有太多的消息。一旦有确认的时间，我们会在后续及时与大家分享。”

另外对于品牌复兴，薄嘉铭也表示需要新的定义，对玛莎拉蒂来说，这就是无界。

我的理解是，这个无界在于打开思想， 不给自己留发展包袱，更勇敢的去创新去瞄准未来，毕竟作为一个107年的企业，有时是需要突破自己的 。

产品创新，营销模式也得新

薄嘉铭先生补充道，现在玛莎拉蒂在品牌传播和营销方面进行着不同的尝试。

我一下子想到了之前玛莎拉蒂与陈伟霆的个人品牌CANOTWAIT_联名、与藤原浩联名的Ghibli限量版车型的联名款，后者可以算是潮流教父级人物，玛莎拉蒂希望通过这种跨界合作，接触到更多的年轻消费者，去满足他们彰显个性的需求。

Grecale，将肩负更多责任

谈到玛莎拉蒂的复兴，除了象征品牌精神的MC20外，更多的责任要落到Grecale身上。

Grecale是一款中型SUV，拥有更运动的整车调校，说实话我个人是非常期待的，因为它就像玛莎拉蒂家族的新生儿，给沉寂的王朝带来新的血液，虽然发布时间有所推迟，但并不能抵挡大家的热情。

请原谅在这里我只能放一张原型车的谍照照片，毕竟薄嘉铭明确表示，由于距离产品上市还有一段时间，所以可以透露的信息有限。但他告诉我们：

“这款车将在明年春季正式发布，Grecale坚持100%在摩德纳研发、设计、生产制造。Grecale将拥有三个版本：GT版、Modena版、高性能的Trofeo版。这款车也将带来智能互联体验、奢华的内饰用料、信心度十足的内部空间，总之值得期待。”

另外，目前已有超过250台Grecale已经运抵全球各地，我相信这次它会如约而至！

Grecale VS Macan

在运动中型SUV市场，保时捷Macan是不可忽视的对手，两车在运动定位、品牌价值、个性化选装等多方面都很接近，对于Grecale要“抢走”Macan多少份额，薄嘉铭先生还是非常谦虚的。

他表示这个细分市场的竞争确实非常激烈，目前多元化的需求给大家提供了机会。

消费者对于产品的需求、喜好、对不同品牌的倾向程度是不一样的，就Grecale而言，它的一些特点我相信会吸引到潜在客户，

另外性能也将成为Grecale强有力的竞争优势。

我比较乐观地估计，在上市的初期，可能我们都不一定有足够的供应量来满足市场需求。

Folgore电气化战略

Folgore是闪电的意思，在2020年玛莎拉蒂发布了Folgore电气化战略，Ghibli混动车型是其迈出的第一步。

为什么会谈到这个话题，因为我们了解到玛莎拉蒂GranTurismo已开始路试，并将采用纯电打造，对于一个“爱闻汽油味”的人来说，未免会觉得有些遗憾，因为GranTurismo是非常具有魅力的一款超级GT跑车，它今后的路要怎么走，我们充满好奇。

“确实，历史上任何一款玛莎拉蒂GranTurismo都非常经典。上一代GranTurismo是由宾尼法利纳先生设计，它代表了玛莎拉蒂的品牌宣言，无论是设计、还是性能都是标杆般的存在。”

随后薄嘉铭先生说到GranTurismo的动力，我们像吃了颗定心丸，因为他表示：

“对GranTurismo来说，除了拥有纯电版本之外，我们也会推出燃油版车型。我们希望为喜欢GranTurismo的消费者提供不同选择，纯电动版本在性能上有优势，但是燃油版本在驾驶体验上会更出色，最终的选择权应该交给客户。”

中国品牌值得敬佩

当谈到电气化进程，能感受到薄嘉铭先生由衷的敬佩中国品牌，它们不仅在产品上敢于尝试，在客户服务方面敢于创新。

他举例说明：“中国品牌能够在短短时间内打造出综合的用户社区，并且有效地提高用户粘性，我觉得这非常厉害，也值得我们钦佩。”

另外，自动驾驶也是电气化的一部分，玛莎拉蒂此前发布信息说，未来旗下车型将搭载L3级别的自动驾驶技术，迎接这个智能的时代。

当然，玛莎拉蒂作为崇尚运动的品牌，还是需要给人提供具有驾驶激情的产品，毕竟如果连赛车都变成自动化的，那这个世界就太无趣了，所以玛莎拉蒂在该领域的发展不会是“一刀切”。

明年，将充满期待

对于玛莎拉蒂而言，品牌复兴不能只是口号，它需要真正的产品推动前行，MC20作为精神支柱已经身负日月问世之前的光辉，剩下的将由Grecale、GranTurismo等车去实现荣耀，当问到对于现有产品薄嘉铭先生更倾向哪台作为自己的私人座驾时，他的选择是Levante。

“我们先把MC20撇开，因为我相信每个人都想拥有一台MC20，除此之外我更加偏向于Levante，因为无论是在舒适度、还是日常性，它都是一款综合实力非常强大的车型，所以我会选择它。”

对于明年的销量，薄嘉铭先生比较乐观，因为他说跟未发生疫情的2019年对比，玛莎拉蒂今年的增长非常强劲，所以明年在Grecale的加持下，相信会吸引更多新的客户群体。

在采访结束之前，我们问了他所面临的最大挑战是什么，他说中国的发展速度非常惊人，如何把握这样一个市场是很有挑战的。

另外他也迫切的希望总部同事能来到中国，真正看到这里的日新月异，相信他们对中国市场的理解又会有翻天覆地的改变。​​​​