2021年11月，理想ONE月销达到13438台，成为造车新势力品牌中最早也是最快完成单车月销破万成就的车型，当然，这一销量也一举拿下了国内当月的中大型SUV整体销量的榜首地位，对于中国品牌来说相当值得点赞。

众所周知理想ONE使用增程式电动驱动车辆，这也是它的一大特色，结合电车动力强和油车补能方便的双优势，让理想ONE成为电驱动、油发电的无续航焦虑电动车，车主朋友们很喜欢开着它跑到全国各地自驾游，小编出游过程中就经常见到。眼看着理想ONE卖得好，所谓“最懂中国人”的大众有点坐不住了，大众中国CEO冯思翰曾公开表示“增程式动力环保就是胡说八道”，这句话颇具指向性，理想：“你报我身份证号得了”。

真“胡说八道”么？就环保来说，目前我国乃至全世界的充电设施都没有加油站部署广泛，且绝大多数的电能均来自火力发电厂，同样需要燃烧燃料进行发电，所以从根本上来说纯电汽车也没有完全解决环保问题。目前燃油车的排放法规越来越严格，为了通过这场“考试”，车企们使出浑身解数，而大众则比较“聪明”，将一款名为“颗粒捕捉器”的产品加在发动机中以后，车辆便能通过严苛的排放标准，而消费者只需要为爱车加注曾经超级跑车才使用的98号汽油即可。

大众当然也有新能源汽车，ID.纯电动车、GTE插电混动车，就像上文所说，纯电也没有太过环保，而插电混动车更像是“赶鸭子上架”，在原本汽油车的结构中加入电机、电池，通过外界充电或是发动机给电池充电使车辆实现纯电行驶，假设没有充电条件，车辆的驱动电池补能将完全由发动机充电替代，这时发动机还要提供动力用于驱动车辆，相当于无时无刻背着一个累赘，既没有节省燃油，反而还影响了驾驶动力体验，这还环保么？

来看增程动力，先明确一个概念，增程式电动并非纯电动，也不是纯燃油，它更像是介于二者之间的一种驱动形式。电机驱动可以保证车辆拥有更强的动力储备，参考特斯拉Model 3，家用车的售价却拥有超跑般的加速体验，理想ONE的前后双电机综合功率约等于一款3.0T涡轮增压发动机的动力表现。在补能方面，理想ONE的增程器使用汽油进行发电，只要有加油站的地方，就可以完成补能。增程器不参与车辆的驱动，工作时始终维持在高效区间，燃油经济性很好，另外车辆还能外界充电，纯电行驶里程约188km，满油满电情况下综合续航1080km，试问大众或是市场上的其它车企，哪款车能实现类似的续航表现？

就算把理想ONE当作燃油车看待，如此续航成绩换算下来的油耗表现在中大型SUV中也是数一数二的，“省油”不也是现阶段“环保”的表现么？所以在驱动系统方面，增程式电动可以保证更强动力的同时又有足够的燃油经济性，在当前时期是一种普适大众的动力系统，冯思翰的言论实属无稽之谈，在看见理想ONE的销量后典型的“吃不到葡萄就说酸”。

最后聊聊理想ONE拥有如此高销量的原因，在中大型SUV中，空间和配置是消费者较为注重的部分，2+2+2三排六座布局的理想ONE每一排都有充足的乘坐空间，第二排独立座椅更是日常高频率的使用，相比三连座更加舒适。此外车辆前中排均带有座椅加热、通风、按摩，头部带有软质头枕，Nappa真皮座椅柔软细腻，这些都是加分项。

智能表现也不含糊，车机系统功能丰富，支持OTA升级，语音助手“理想同学”识别准确，反应速度快，能实现屏幕内容“可见即可说”，开关窗、设导航、放音乐都不在话下，四音区识别更是增加科技感。辅助驾驶功能可达到L2阶段能力，目前已经在陆续推送高速导航辅助驾驶功能，在高精地图覆盖区域即可经学习后开启使用，进一步方便了日常代步，也让长途自驾游的路上变得更加轻松。

数据不会说谎，理想ONE的销量实实在在超越了大众途昂、福特探险者、保时捷Cayenne等一众中大型合资、进口SUV车型，其动力比同级别油车更有优势，续航又相比纯电车没有焦虑，科技和舒适配置同样丰富，售后保障和直营没有套路的销售模式正在被越来越多的消费者认可，时代正在改变。