一、哪种用户不需要担心续航问题？

1、家里有充电桩的，不管晚上几点到家，插上充电插头回家睡觉就可以了，完全不必担心第二天的续航问题；

即使是严寒的冬季，也可以放心打开“预约出发”功能，使得电池提前加热，让出行达到更完美的效果；

2、出行距离单次达到60km以上的；这种情况往往是城市快速路、国道或高速路，长时间的行驶使得能耗并不高，所以不必过分担心续航问题，基本能达到其它季节开空调的里程，因为连续做功，电池本身也会增加热量，达到很好的平衡效果；

二、哪种情况续航会打折特别狠？

1、空调温度调到20度以上的，其实电动车20℃足以满足驾乘人员的需求，开到20℃以上，续航里程打个对折应该不是什么问题；

2、短距离多次，这种情况比如出门买个菜、接送个孩子，上下班代步的情况，与燃油车类似，会非常费电，长期这样行驶，400多km的续航，基本只能开不到200，如果脚再重一些，那100出头也不为过；

三、为什么说续航测试没有意义？

因为每个人使用环境不一样，气温、抵达目的地的坡度、加速踏板的轻重都不一样，所以意义不大；

笔者最近的一次出行，单程40公里，出发时仅剩27%的电量，特斯拉的导航预估我抵达目的地剩余的电量为12%，而当我抵达目的地之后，剩余的电量为13%，27%-13%=14%，如果按照理论来说，返程肯定是达不到要求了，最多剩下1%；

而现实情况是，返程出发时12%的剩余电量，完全抵达后，仍然有8%，期间一直维持再10%，究其原因，因为去程是全程上坡，而返程则是大下坡，所以返程时，动能回收“自发电”得到了更多的电量。

综上所述，我认为每个人的用车环境截然不同，拥堵状况、气温、驾车方式等等都不一样，每个人要根据自己的需求，去选择新能源车，而不是人云亦云，听风就是雨。