无论你接受与否，大家对于A级车喜好的天平已经逐渐向“运动化”倾斜。INTEGRA这个名字在本田的历史中虽不如 思域那么响亮，但也曾红极一时，尤其是后来的TYPE R版本，被不少JDM忠粉奉为经典。曾经主打性能的INTEGRA车系随着轿跑市场的萎缩被迫停产，如今重生后的INTEGRA早已今非昔比，化身运动家轿的同时也被广汽本田冠以一个响亮的名字——型格。

广汽本田重启INTEGRA的意图显而易见，在凌派与雅阁之间它们急需一款足够吸引年轻人的家轿来承上启下、拓宽市场，于是有着运动血统的INTEGRA型格成了不二之选。对于广汽本田来说，雅阁是旗舰也是标杆，于是在型格身上我们看到了浓厚的与雅阁同源的家族化设计。简洁大气的头部线条设计，与雅阁一样棱角分明的腰线和车尾，让人第一眼看上去就觉得这台车出落得干净利落，不油腻。

细长的LED头灯与黑化的中网结合得恰到好处，凸显出了运动小车该有的攻击性。车尾与姊妹车型思域类似，都采用了下宽上窄向上收紧的设计风格，这样的好处就是在视觉效果上更加动感。只不过型格在线条上更加简约，少了份张扬，多了份内敛。车身颜色的运用上型格也更加大胆，在常规颜色的基础上特别配备了翡翠蓝、炙热黄两款全新车色。小细节上，全新的配色搭配比思域更大的18英寸5辐轮毂，在气场上略胜一筹。此外，熏黑的尾翼，大面积的尾部扩散器等等运动套件的装备极大提升了年轻消费者对于这部车的好感度。

内饰的用料与设计堪称这个级别的标杆，网状饰板贯穿整个中控，并且在表面做了哑光处理。空调的出风口被放在了饰板后面，整个空调的控制面板也被集成在了3个圆形操作按钮之中，一块9英寸的多媒体大屏直截了当地立于中央，屏幕后面则是BOSE音响的主扬声器，除了保留了些许必要的实体按键之外，整个中控台就像刚刚收纳整理过的书桌一样工整。同样让人感到清爽舒适的是身处驾驶席时开阔的视野：根据官方资料得知，型格的引擎盖左右边缘相比思域下调了25毫米，两个A柱向后移动了50毫米，不要小看这种细微的调整，这样的改变最直观的感受就是更大角度的水平视角，当调整好座椅后可以一眼看到引擎盖顶头。一个看似细微的调整，实则可以带给我们更舒适的驾驶感受，这点确实值得称赞。

中控大屏内置的Honda CONNECT3.0智导互联系统，是目前本田最先进的车机系统。融汇“语音助手” “手机远程控制” “车家互联” “OTA在线升级”等多项功能，配合12个扬声器的BOSE音响，让型格在视听上的可玩性瞬间大幅提升，同样也更容易抓住年轻消费者的心。至于空间，是我们最不需要担心的，本田的工程师很擅长将有限的空间利用到极致。况且4689/1802/1420（毫米）的长宽高，以及2735毫米的轴距比隔壁的思域都要略胜一筹。

如何将“运动化”做到与众不同？型格给出的答案是：先从丰富配置入手。据官方介绍，除了我们这次试驾的1.5T涡轮增压发动机＋CVT变速箱的常规动力组合之外，马上还会推出搭载6挡手动变速箱的可玩性更高的手动挡版本车型。放眼整个市场，家用车型推出手动版本的品牌屈指可数，甚至连姊妹车型思域都取消了手动挡的配置，而型格的“反其道而行”无疑给了那些预算有限，又热爱驾驶的年轻消费者一个难以拒绝的理由。回归到这台车的驾驶上，这台1.5T涡轮增压发动机是目前本田的主力机型，在旗下很多车型上都能看到它的身影，因此在可靠性上毋庸置疑。

型格这套1.5T匹配CVT变速箱的动力组合最高可实现134千瓦的最大功率，以及240牛·米的最大扭矩，在账目数据上不算出众，整体的驾驶感受也是偏向于轻巧柔和，上手简单轻松，依旧是熟悉的本田驾驶质感。但是为了凸显运动的定位，在一些细节上型格的调校极富巧思，比如在深踩油门的情况下涡轮介入很快，几乎感觉不到延迟就可以很直观地享受到随踩随有的加速快感，CVT变速箱为了模拟性能车换挡时抑扬顿挫的起伏感，会故意产生一些“顿挫”，从而带来那种连续降挡提速的错觉。而转向的力道也会偏重一些，变道或者过弯时的指向性都不错。至于底盘的调校，还是以舒适性为主，尤其是在通过颠簸路段时，悬架反馈到车内的震动极小，噪音控制的也十分不错，只是在激烈驾驶下悬架对于车身的支撑性不足，跟我们认知里运动风格的轿车相比还有一定差距。总体来说，型格是一部让人挑不出毛病的家用代步车，其轻盈精准的驾驶标定也能偶尔带给你些许运动乐趣，如果你追求更高阶的操控与可玩性建议可以等等手动版的车型上市。

诚然，广汽本田在轿车产品上的口碑一直不错，不过型格的出现一定会改变我们对广汽本田现有车型中庸的看法。更亮丽的配色，更丰富的配置，在满足家用的同时具备足够吸引年轻消费者的可玩性。作为一部在雅阁与凌派之间承上启下的产品，型格做出了自己的特色。纵观20万以内这个消费区间里，像型格这样既能满足性价比又兼具驾驶乐趣的产品屈指可数。在本田品牌力的加持下，成功似乎也只是时间问题了。

文、图/李鹏毅