前几天看汽车之家的游记，看到这么一幅图：

这是在连云港的情形

想起自己经常走的朝阳路，以及朝阳路上快速公交开通之后观察到的交通方面的问题，干脆来写点东西吐槽一下快速公交吧。

特别声明，笔者讨论的是北京的快速公交，而且主要是以朝阳路快速公交二号线为参考的，其他地方的各有各的情况，所以不能一概而论。

同时希望本文能抛砖引玉，大家一起来讨论一下自己所在的城市的快速公交，吐吐槽，说说建议，一起来帮助改进各地的交通环境。

基本情况简介

因为我住在北京的东五环外，所以朝阳路我走了好多年，从最开始，到反复的修路，到奥运前的突击，到奥运完了挖开重修，再到最近开通的潮汐车道，都有所体验。快速公交是最近这几年朝阳路大修时主要的项目，现在在朝阳路上跑着的是“快速公交2号线”，大家一般简称其“快2”。

因为我并没有怎么体验过别的快速公交线路，别说别的城市了，北京的快1和快3我也没深入体验过。所以我“吐的槽”可能根本不是快速公交系统普遍的问题，而只是快2的问题，所以大家不必太认真 。当然我相信其他线路，其他城市的其他线路，也会有各种各样的“特色”值得吐槽，所以大家就一起来吧，在留言里敞开了说说。

如果有描述不是很清楚的地方，请大家用百度地图配合谷歌地球查看。（百度地图的卫星图模式精度不够。）

吐槽一：普通公交不能走快速公交道

朝阳路并不是一条新路，而是一条有了很长很长历史的一条路，所以造成了朝阳路的BRT建设，是老路改造，而不是一条从零开始进行规划的道路。

在朝阳路的BRT出现之前，这条路上就有很多的公交线路，所以就造成了BRT建好之后，老的公交线路继续存在的现象。

这些线路的公交车都在辅路跑，占用着“辅路机动车道2”,有的时候甚至会占用辅路机动车道1，我数了一下十里堡那站，辅路不包括夜间的公交，一共有十几趟公交线路跑着。

与此同时，快速公交车道上则只有快2一趟公交车在跑，这就造成了在“辅路机动车道2”上，基本上就成了公交车道，公交车进站还需要排队。而中间的“快速公交车道”上空空荡荡，利用率很低。

有人可能会说，这样才能体现快速公交的优越性，对此我只能说，这种说法很扯。各种交通上的手段，包括BRT，其实都是为了让大家出行更加方便高效的。朝阳路上的BRT建设，则是剥夺了原本属于普通小轿车的一条车道给快速公交，这点没有问题，因为快速公交一车坐的人多嘛，但是不允许其他的公交车行驶，其实就是低效率的体现。

我查了一下，这种让普通公交和快速公交共用一条道，提升效率的想法，似乎早就有人提过：北京普通公交有望走快速公交道缓解拥堵

普通公交走快速公交道其实也有一些实际的困难：
1 比如普通公交配的车比较差，动力跟不上，跑不快。
2 还有就是普通公交的线路并不是一直沿着快速公交的路线走，半路可能就需要拐弯了。
3 还有就是公交站的设置会比较麻烦，BRT是进站买票，然后上车，其他的普通公交是先上车后买票的形式。

但是我觉得这些都不是核心的问题，都可以想办法解决，对于乘客而言，尽快的抵达想要去的地方才是最重要的。

吐槽2 道路不封闭，快速公交快不起来。

朝阳路并不是一条封闭的道路，建设了BRT系统之后，也依然是这样，朝阳路上有非常多的普通路口，这些路口由信号灯控制，同时也是行人过马路，非机动车过马路的地方。也因为存在隔离带，机动车也需要在路口的位置从主路出来，或者从辅路并进主路。还有一些地方，为了保证普通机动车的左转待转区，就会把快速公交车道改为普通小车可以走的普通车道。

这就造成了在路口区域，是不可能设置快速公交专用道的，必须允许其他车辆行驶。这就造成了快速公交车一旦行驶到了路口，就得因为各种各样的原因停下来，即便是绿灯状态，也没有违章小车挡路的情况，也得降低速度防止行人乱穿。

现在的快速公交车都配备了比较大马力的车型，而且还是自动挡，但是毕竟车的总重大，还得保证刹车时的舒适性，不能让车上的乘客摔倒，所以快速公交很难开快。

所以基于这种非封闭道路的快速公交系统，只是一种挂着快速名的普通公交罢了。如果快速公交想要快起来，就得真的像地铁那样不受道路的影响，才可以保证效率。

后来我查了一下，好像国内还真有一些快速公交系统是封闭的，比如厦门。厦门的BRT系统架在空中，行人进入快速公交站点的时候，不用过路口，和车辆是完全隔绝的，行人也安全，车也可以开得更快。而朝阳路的BRT建设中，本来也是想通过过街天桥来实现人车分离，但是目前做的很不好，还有很多站点是需要行人通过地面抵达公交站的。

吐槽3 让快速公交车道更高效的被利用

诚实的讲，朝阳路的快2刚建好的时候，我经常违章开进快速公交道，当然了，也不是我一个人这么干，只要看到快速公交车道没车，就并过去，但是如果车多，快速公交道会排队，就不这么走了，免得挡着快2 的车，引起别人的反感。

最近，这么做的人就少了很多，不是说大家的素质提高了，而是摄像头增加了很多。原来的时候，经常走这条道的人都能背的清楚哪里有摄像头，但是现在，基本上快速公交车道上布满了摄像头，就算你记得住所有违章探头的位置，也不敢轻易走快速车道，因为你一旦并过去，主路快车道上的车流就不会再让你回来了。

增加很多探头的效果明显，但是并不是100%管用，比如北京很多特权车，他们就无所顾忌，还有很多土豪们的车，我国交法里统一的罚款标准对他们不起什么作用，也会肆无忌惮的开进快速公交车道。

但是，这样的效率就高了吗？因为快2的发车间隔很大，大约5-10分钟，两辆车5-10分钟的间隔就会差出很远的距离，路上就会空出一条大约1-2公里的空车道，普通私家车也不敢开上去。

对这种低效率的做法，我是非常的不赞同的，因为北京早就有了更合适的方式，就是长安街上的公交车在公交车车头的位置配备了违章摄像头。

所以我的建议是：

在快速公交的车头配上违章摄像头，并取消固定的违章摄像头，这样，只要不挡住快速公交车的前进道路，就不会被拍违章，社会车辆就可以充分利用快速公交车道了。社会车辆，比如私家车，就可以选择跟着快速公交车跑就可以了。朝阳路上的效率至少提升30%

最后还是那句话：欢迎大家批评/指正/探讨。