“最爱东山晴后雪，软红光里涌银山。”当北国的酷寒侵袭神州大地考验众多新能源汽车的表现和车主心态的时候，行业里悄悄地迎来了一抹冬日的暖阳。

当坊间笑谈还停滞在摩擦新能源车主关于新能源汽车冬季掉续航、电池衰减、充电速度变慢等痛点且都心领神会避而不谈的时候，国货之光——五菱率军出击了。

2021年末，在续航、极地低温表现、电池技术等新能源核心问题上，中国汽车工程研究股份有限公司（中国汽研）发布了《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》，经过对比测试，五菱宏光的MINIEV低温续航里程保持率达到67.5%，远高于行业59.95%平均值，牢踞行业领先地位。

“新能源的春天 续航探索者五菱”

新能源汽车承载着我国由汽车大国到汽车强国的历史使命。如何解决行业焦虑便成了首屈一指的问题。近年来，随着新能源汽车市场占有率的增加，其覆盖范围的扩大将极寒天气下的新能源汽车里程衰减的问题暴露在公众面前。

为此，五菱响应工信部的号召在北京举办了“中国五菱 国货之光”——新能源汽车低温续航技术创新大会。而五菱MINIEV的成功无疑将这场会议提升到了新的高度。

在冬季续航能力弱的问题上，五菱的解决方案是通过增加只有在插上充电枪才会激活的电池包加热功能(插枪到电池包加热->电池包温度上升后开始边充电边加热->电池包温度目标到达后关闭电池包加热只充电->充电完成后如果不拔充电枪则开始电池包保温)实现了里程保护。同时这样的设计不像很多中高端纯电车型一样需要用到水加热，而只会在充电的时候触发，因为电能来自电网，并不会消耗电池包本身的能量，所以低温下的五菱MINIEV对续航里程的影响微乎其微。

“五菱的思考 行业发展的推动者”

在此背景下，正如中国科学院院士、清华大学教授、校学术委员会副主任欧阳明高说的那样，五菱MINIEV的低温续航里程的保持率对推动行业加快发展有着重要的意义。与此同时，也宣告了小型新能源汽车在和传统小型燃油车的比拼中获得的完全胜利。

以造人民需要的车为己任的五菱显然非常清楚A00级开始的经济型群众市场的基数有多么的庞大和重要。既然是普及新能源，那么五菱首先要解决的就是小型车的全面电动化问题。

如何最大限度的满足用户在极端场景下的使用需求成了最重要的课题。比如下一步，五菱准备通过围绕电芯正负极材料、电解液配方等多方面进行探索提升电芯低温性能的方法，同时继续通过开发更加高效的热泵空调以及余热回收技术确保升级整车的全气候智能热管理系统，同时，电池智能保温研发也将进入五菱口中的2.0时代，比如控制电池的“冬暖夏凉”并将创新端云多维算法融合，让低温能量估算更智能，从而进一步降低里程的锐减。

“国际供需之痛 五菱来疗伤”

敢于提高自己标准的企业一定是有着高瞻远瞩以及莫大执行力的存在，五菱在促进中国新能源汽车行业高质量发展的宏观格局中发挥了不可小觑的作用。为了推动新能源汽车行业的标准体系建设，五菱参与并制定的新能源行业标准高达117份，其中光国家标准就占据了89份，大大提升了整体行业的更迭换代速度。在这样的标准高压下，五菱实现了对自己的超越。

除此之外，疫情带来的全球性芯片短缺危机也为五菱敲响了警钟。就像改革开放初期美国叫嚣给中国来一场外科手术那样，五菱作为民族品牌车企，为了摆脱国际市场对芯片供应的控制，上汽通用五菱从2018年就开始了“强芯”集团战略。该目标从场景出发定义芯片的功能需求到从用户体验角度定义芯片性能参数，五菱和国内顶尖的半导体生产企业开展了深度合作。同时和零部件供应商以及国产芯片厂家进行三级联动，制定适合五菱车系的国产芯片新技术架构和方案，从而力求突破国产芯片适配性和稳定性的技术瓶颈。

“五菱的炫技 强大后援团”

在城市续航和充电便捷性的思考中，五菱别出心裁的率先开发了智能微型充电站。即通过换电机器人AGV通过换电的机械手在换电设备和车辆底盘之间进行电池包的位置识别并进行换电操作。

得益于AGV机器人换电的智能方案，带来的直观好处就是换电站无需钻地摆放，不但占地小，还可以随时移动位置。车辆也不用上桥精准停车，为车主省心省力的同时也减轻了社区土地的紧张。毕竟区别于其他新能源车企的换电站，五菱的微型换电站占地面积仅有2辆五菱小E大小。制造成本也只有常规换电站的1/3。有了这些强大的后援保障，五菱有了腾出手来研究更难课题的时间。

“GSEV 产业闭环 行业新曙光”

电池的性能和自重的平衡一直以来是新能源轻量化的必考课题。五菱通过和清华大学以及科易动力合作开发，突破了车用锂电池的安全性、耐久性以及动力性的三大瓶颈技术，并且在保证了安全可靠的前提下实现了电池的轻量化。

   众所周知，电芯是电池的能量心脏，并且直接决定了动力电池的集成结构。由于不同厂家对技术路线的理解不同，电池包的通用性可谓是百花齐放。即使是同一品牌的不同车型，不同种类的电池规格和标准都很难保持一致。由此，五菱GSEV标准化电芯应运而生，并且最为重要的是，它具备平台化优势，可适配GSEV全球小型纯电动汽车架构平台下的所有迭代车型，实现产业闭环。

“开拓者&推动者 五菱有话说”

近年来，随着五菱在基层市场的深耕和发力。早已摆脱了那个只会造“秋名山神车”的形象，从五菱宏光S、五菱宏光PLUS到五菱宏光MINI EV等涵盖传统燃油和新能源、MPV、SUV再到微型轿车。给足了市场期待的同时，也推动了全行业的创新发展。

可以说，五菱就是一个行业的基准线，尽管它对自己的要求已经超越了本身。你可以说它剑走偏锋，也可以理解为降维打击。毕竟不断蝉联新能源销量榜首的五菱MINIEV实在是有过人的底气和自信。

行业的号召者往往是那些看上去默默无闻的人，五菱用实际行动代替华丽的语言向行业表达了自己的决心和能力。“造人民需要的车”逐渐进化为“造人民热爱的车”。五菱的走心和执着必定会以开拓者和推动者的身份在中国汽车工业制造史上留下神圣的一页。