当地时间1月6日，特斯拉发文称，Plaid赛道模式将于本周在北美的Model S Plaid车辆上推出，以求在德国的纽博格林赛道上创造量产电动汽车的最快圈速，并允许对稳定性控制、操纵平衡和再生制动进行单独调节，从而使驾驶员在赛道上对车辆控制具有更大的权力。

特斯拉的赛道模式，首次推出是在2018年，当时该模式针对的车型是高性能Model 3。特斯拉表示，开启赛道模式后，可以利用即时电机扭矩让赛道上的转弯像直道加速一样自然。

2020年，特斯拉发布了新版的赛道模式。新版本包含了更多的自定义功能、赛道地图等。

2022年推出的Plaid赛道模式，算是第三个重大版本，可以称之为V3版。V3版主要针对Model S Plaid的三电机和超过1000马力的大功率设计，主要变化包含以下几点（内容太过专业，以下全部为机翻后的微调）：

优化的动力总成冷却

赛道行驶会在电池、电机和制动器中产生大量热量。通过管理这些热量以保持这些组件尽可能凉爽，可以实现最大的赛道耐久性。一旦赛道行驶开始并产生热量，电池和电机之间共享的冷却剂回路可使整个系统保持更长时间的冷却。

我们还增加了再生制动功率，这具有三个主要好处：在减速过程中重新捕获更多能量，减少摩擦制动器的负载以实现更好的热管理，以及为驾驶员提供更好的单踏板调节和可控性。

横向扭矩矢量控制

和Model 3赛道模式一样，Plaid赛道模式也严重依赖前后电机来控制旋转：施加在后轴上的额外扭矩有助于将车头转入弯道；施加在前轴上的扭矩会阻止旋转，从而将汽车拉直。

基于此原理，Model S Plaid的双后置电机可实现全横向扭矩矢量控制。启用赛道模式后，Plaid会自动调整后轮上的扭矩分配，独立地施加扭矩偏差以使汽车旋转；这增加了转弯响应，改善了中心转向感觉，并在整个角落提供了更大的偏航控制。

与必须始终在转弯响应和最大牵引力之间进行竞争的传统开式和限滑差速器相比，我们的电动机可在毫秒内进行调整，以同时为驾驶员提供两种品质，从而实现更快的转弯、提高转弯速度和在拐角出口处加速。

可调节的车辆动力学

在正常道路驾驶期间，我们的稳定性控制系统经过优化，可限制轮胎打滑并最大限度地提高抓地力，以确保驾驶员安全。

在Plaid赛道模式下，稳定性控制进入比赛调整，让驾驶员最大限度地控制汽车的横向运动。启用Plaid赛道模式后，特斯拉的车辆动力学控制器 (VDC) 会评估转向角、加速器和制动踏板输入，以确定驾驶员想要将汽车放置在哪里，并允许轮胎打滑并自动调整扭矩分配，从而为驾驶员提供更多权限并提高了高速转弯时的敏捷性。

对于希望对车辆动态进行额外调节的驾驶员，可以根据他们的技能水平和偏好独立更改操控平衡、稳定辅助和再生制动。

自适应悬架阻尼

启用Plaid赛道模式时，自适应悬架阻尼针对赛道操控进行了优化：在急刹车和快速加速期间减少俯仰，重新平衡阻尼以提高响应能力，以及更快地解决颠簸路段上的车辆干扰以增加驾驶员信心。为了促进一致的动态驾驶，在起步时将行驶高度设置为低，并且悬架将不再自动升高以提高舒适度。

性能 UI

我们添加了一个以赛道为中心的用户界面，以提供关键性能数据，包括车辆热量监视器、单圈计时器、G-meter、行车记录仪视频捕获和车辆遥测，以及其他几个可定制的选项。

借助Plaid赛道模式，我们添加了许多新功能，以使 Model S Plaid 在赛道上和在拖带上一样快。我们的方法侧重于在提高驾驶员信心的同时提高驾驶员的控制力和可调节性，并且与特斯拉车辆的大多数方面一样，随着未来的无线更新，我们将随着时间的推移继续改进Plaid赛道模式。