不拐弯抹角，直接开门见山说吧：

首次搭载第二代电驱系统的碳化硅模块，为ET7带来超越保时捷Taycan的3.8秒零百加速表现。

电动汽车的动力两大关键数据，就是百公里加速和最高车速，ET7的总功率可以达到480kW，这数据放在同级别同价位的车型来说，绝对是领先的存在。

作为造车新势力，蔚来的电机为什么可以做到这么强？原因就是它将更多关键的技术掌握在自己手中，比如三电系统、电池、电机和电控等。在电驱上，蔚来从2015年的时候就已经创建了专门的研发团队。仅在电机这个零部件上，蔚来就已经申请了215项专利，其中81项是发明专利。在电动车造车各个方面投入惊人，可以这样说，像蔚来这样在研发重投资的车企，在整个新势力体系中是没有多少的。

再说到碳化硅驱动模块，碳化硅模块是首次应用在蔚来二代电驱系统中、用于180kW的永磁同步电机的模块，它使电流能力提升了30%，综合工况功率做到了91.5%、业内平均水平88%、89%。

从蔚来公布的碳化硅模块数据中可以看出，碳化硅模块导通电阻为1.7m欧姆，这个指标目前在行业来说非常优秀。蔚来0.1度每瓦的热阻也让新模块的散热能力提升了20%，这不仅与碳化硅的特性相关，也和“银烧结”的新工艺有联系：蔚来碳化硅模块的最上级衬底材料是Cree，光是这个东西，就需要在韩国做晶圆，马来西亚做模块，蔚来南京工厂进行压装，这也是ET7价格较高的原因之一。

当然，除了180kW电机的控制模块升级外，蔚来的300kW感应异步电机，也进行了IGBT模块升级，从之前的900A提升到了960A，电流能力得到提升。

最后说一下态度，有人说蔚来虚头巴脑，那看看这个数据：2020年蔚来的研发投入为24亿元，2019年48亿元，排行新势车品牌第一，在中国品牌中研发投入规模排名前10。所以这样一个品牌全新发力造出的第一台纯电轿车，自然受到很多关注，而它的产品表现，显然也值得起这个关注。