随着2021年已经离去，车企已经着手布局第一季度车型的发布与上市，且在芯片逐步回暖的当下，不少车企显然对于新车的布局更为大胆。其中，自主品牌在2021可以说是领跑于市场，特别在芯片供应短缺的2021，德系日系车型在下半年双双减产，而自主品牌却在2021年1-11月份已经占据44.1%市场份额。除了自身努力之外，新能源赛道的持续增速也是重要原因。

俗话说一年之计在于春，在第一季度自主品牌车企也即将上市一批优秀的作品，看看下面的车型有没有打动到你购车的欲望？

长安UNI-V

作为长安UNI家族旗下的首款轿车，这辆UNI-V的购买群体应当为追逐潮流的“Z世代”们。但是当代年轻人对于一辆车的要求比起以往变得更为多样化，不但要汽车的三大件打动他们，更要在智能化、感官上刺激他们的下单欲望，很显然这辆UNI-V做到了。

在外观方面，前脸无边界的设计确实让车身整体视觉效果显得更宽裕不少，而进气格栅与大灯相融合的既视感也让其前脸更加一体化，除了普通款车型外，官方还推出了特别版，在前下包围、侧裙、尾部扩散器处都加入了橙色的元素，更富年轻活力。

车身侧面的隐藏式门把手和18英寸轮毂都是点睛之笔，2750mm的轴距也弥补了掀背轿跑后排空间的不足。尾部最具特色的莫过于隐藏式的电动尾翼与夸张的后扰流，据官方表示开启后可增加最大25公斤的下压力。

内饰方面，有别于普通汽车采用的双联屏，UNI-V采用了三联屏的显示方式分别对应各种不同的选项，且这种交错不对称的全新设计，的确需要消费者一定时间上去适应。方向盘同样别具一格地采用了仿赛车式的设计，不规则的样式评价也褒贬不一。

动力方面， 长安UNI-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为188马力，且在UNI-T搭载2.0T引擎版本后，UNI-V后续也极有可能跟进。而UNI-V作为自主运动轿跑，排气声浪也是其亮点之一，希望在上市后真实动态能够得到好评。

比亚迪元PLUS

在时下年轻消费市场第一辆车型逐渐向上的时间区间，紧凑型纯电SUV大概率会成为五菱宏光MINI EV后的另一个新的增长点。而这一款基于比亚迪3.0平台打造而来的元PLUS，相信会是国内自主品牌“一哥”比亚迪撬动年轻消费市场的主力军。

外观上，元PLUS被称作是“缩小版”的宋PLUS，整体延续了宋PLUS的Dragon Face 3.0 家族设计语言。封闭式的中网配上大面积的镀铬相当具有辨识度，两侧翼羽龙晶 LED 组合大灯点亮后相当有神。车身侧面两组不规则的腰线设计使整车流动感更强，紧凑型的车身比例也更显年轻活力。车身尾部配备了贯穿式尾灯，并且灯组内部有羽翼式的设计，点亮后能带来极具质感的视觉效果。在灯组下方的黑化的扩散器，同样呈现出不错的运动气质，与前下包围相呼应。

内饰方面，新车采用与比亚迪海豚相仿的布局设计，中控采用双色布局，官方将这种设计称为“律动空间。大面积的软性材质也进一步提高了新车的豪华质感。而在智能化配置方面，搭载了DiLink 4.0(4G)智能网联系统，此前缸哥对其做过全方位的评测，这一套智能座舱的体验相当不错。

动力方面，元PLUS搭载了一台永磁同步电机，最大功率204Ps，最大扭矩330N·m。在搭配不同磷酸铁锂电池组后，将有430km与510km两种续航版本可供选择。

新款五菱凯捷（或命名：凯捷 Pro）

五菱旗下的首款银标产品五菱凯捷上市后迎来了高开低走的局面，毕竟一向以来高性价比低廉的价格才是五菱赖以生存的金牌法则，车型稍微冲破10万元的大关便引来消费者的质疑，这也许是品牌一直以来主打廉价路线的“反噬”。如何摆脱国人固话认知，五菱凯捷第一步走得并不好，现在的改款上市，有希望冲破销量“滑铁卢”吗？

外观方面，新款五菱凯捷换装了全新的进气格栅，点阵式的元素让整车车头看上去更为年轻。新款的LED大灯搭配四个分体式雾灯，让前脸冲击感更为强烈。侧面与现款保持一致，尺寸方面，新车长宽高分别为 4875mm/1880mm/1700mm，轴距为 2800mm。尾部造型变化也不大，尾灯采用了熏黑的设计，比起之前更为时尚，而底部的镀铬装饰则与前脸相呼应。

内饰方面，在申报图中暂时没有看到，但据知情人士透露与现款相差不大。依旧采用全液晶仪表搭配悬浮式中控屏的组合，中控台采用大量皮革以及钢琴烤漆材质包覆，营造出一定的高档科技氛围。

动力方面是这次改款的亮点所在，新款五菱凯捷将装备1.5T的四缸涡轮增压发动机，最大马力为177匹，比起现款增加了30匹马力，并且将有机会在后期推出混合动力版本。

风光MINI EV

东风小康推出的风光MINI EV自发布之初便引来一片质疑，当然，其名字是很大的一个原因。不少业内人士说东风小康这次推出的风光MINI EV很大程度上市要“蹭”一波五菱宏光MINI EV的流量。

外观上，新车的造型比起五菱宏光MINI EV与一众微型电动车要更加硬朗，或许要主打男性消费用户为主。不规则的四方型大灯与黑色封闭式中网搭配，视觉上比起同级别对手更添一分运动感。风光MINIEV整车长宽高尺寸分别为2995/1495/1640mm，轴距为1960mm，车身长度和轴距都优于五菱宏光MINI EV。

可以说，新车的研发团队肯定仔细对大热车型五菱MINI EV的用户痛点做了针对性的修改。车身尾部比起同级别车型也更具“机甲风”，下包围也与前唇相呼应，可以说是同价位较有科技感的微型电动车。

内饰方面依然以实用性为主，环抱式的座舱采用浅色的设计，让驾驶氛围轻松自然。座椅材质采用绒布面料，整体看上去较为平整。值得一提的是，后排座椅支持全平放倒，且平整度不错。

动力方面，根据此前的申报信息，新车将搭载最大功率34马力的电机，续航里程官方尚未公布。但缸哥认为其续航里程应该会优于五菱宏光MINI EV，毕竟风光若想要超越这个级别的标杆产品，必须全方位让用户感受到其足够的诚意。