随着悠跑三款概念车的正式亮相和美国电动车企Rivian上市后美股收盘市值一度超过福特、通用等传统车企，让滑板底盘再次引起了全球关注。实际上，国内类似特斯拉杀手Rivian的玩家并不少，从去年开始，悠跑、盒子、Pix等企业也收获了大量关注和投资人的青睐，例如悠跑就已经拿到了Pre-A+轮的融资，估值已经达到15亿人民币。

不过，对于普通消费者来说，可能还不太了解“什么是滑板底盘”、“悠跑是做什么的”，又或者“悠跑公布的三款概念车什么时候会量产”？

关注欧美新势力造车的朋友可能已经注意到像Rivian、Canoo、Arrival、REE这样的企业，不仅商业模式非常创新、独特，且滑板底盘都是他们在对外宣传时引以为傲的核心“噱头“。

实际上，Skateboard Platform直译过来就是滑板底盘，通俗易懂的来讲，滑板底盘其实就是一种新时代的非承载车身机构，取名「滑板」更容易被大家记住，但更具体来看滑板底盘又可以被理解为非承载车身结构+先传转向/制动系统+电池包与底盘一体化，是更深度集成化的产品，而非传统意义上理解的单纯的非承载车身结构。

换个角度来看，特斯拉使用的平台、通用的Ultium平台，甚至是大众的MEB平台都可以被理解为滑板底盘，因为他们都具有相同的特性「高度集成」。

只不过，上述各家企业基于滑板底盘对自身的定义各不相同，Arrival侧重于商用运人载货，品类聚集；Rivian是自建品牌自己造车，已经发布了一款皮卡、一款SUV、一款Van货车；Canoo的模式听起来更加复杂，他们通过第三方制造车辆，然后由自己的品牌来面向最终用户，曾经还爆出被苹果收购，但最终没有下文。

对比之下，悠跑对于滑板底盘的定义同样非常新颖——车体分离，结合受力。

按照悠跑科技创始人/CEO李鹏的话来说：悠跑是基于滑板底盘赋能场景造车。是不是没听懂？

在李鹏对未来新能源市场的构想中，未来的汽车行业中，没有「供应商」、「新势力」、「主机厂」这类传统定义，取而代之的是「生态」、「用户价值创造者」、「舱体空间定义权」这类词汇。他指出，供应链与生态的区别在于，供应商是单向传导，没有对上下游的反馈，而生态中，这些包含车企、供应商等在内的所有参与者，是可以向上下游企业实现双向信息反馈和交流的。

从技术角度出发，李鹏称悠跑是一家以“软硬一体的智能电动车操作系统“为产品的公司。简单直白来说，悠跑并不会为终端用户直接生产制造产品，而是为想要造车的企业提供“滑板底盘”，将舱体设计、用户体验交给厂家。

从概念上来看，有些类似安卓系统，国内的ICT厂家，如小米、OV和之前的华为，都是在原生安卓的基础上进行个性化、本土化搭建，从而吸引用户。再看这次亮相的3款概念车和概念底盘，这些就是底盘和舱体两个产品在不同组合下的产物，悠跑更多的是提供集成度很高的滑板底盘和同一的软件接口公司，而对于舱体空间的定义，就是厂家要去思考的事情了。

也就是说，在悠跑的概念里，一套滑板底盘批发给不同的车企，不同的车企在同一个底盘的基础上根据自己的要求打造出不同的上车身，让上下车体的研发解耦，以达到分摊成本的目的（每年汽车底盘上，整个行业花费了数百上千亿研发经费，也没玩出什么黑科技）。这个概念显然很美好，但现实的挑战无疑巨大。

对于电动车来说，底盘是个大事，BOM占比可能在60-70%左右，这么高比例的东西都外包了，OEM自己就从一个胖子变成了瘦子，业务单薄了，有多少企业会为了降低研发成本而主动给自己“减肥”呢？

至少站在传统车企的角度来看，要放弃之前积累的底盘技术、专利、研发/工程团队恐怕不是一件简单的事情，况且外部采购底盘，是否也承认自家造不出更好的底盘、无能呢？打脸自己的事，更不是主流车企或新势力会选择的路线。

或者说，整车全线控、可插拔环网EEA、CTC电池系统、高集成热管理系统这四个悠跑对自己「UP 超级底盘」归纳的核心优势，车企也不是不可以实现，如果没有明显的区别或者优势，干嘛要把业务交给外人呢？况且还有产能被限制的风险。

传统观点认为底盘是车的大件，必须由车企自己亲自做好。

不过，先锋的创业公司和最新的用户趋势都告诉我们相反的事实——特斯拉、蔚来、比亚迪等车企都没有严谨照抄传统汽车工业巨头的产业链布局，但他们确实都取得了成功。并且，从2021年买车的新用户角度出发，到底是在乎智能数字体验的多，还是在乎底盘驾驶的多呢？

答案显然非常明显，就像我们同事拔草的特斯拉（不够舒适、家用），不也每个月收获了5-6万中国消费者的订单。

所以有一种观点是：底盘越来越不重要。也正因此，一家专门的滑板底盘公司的出现，才可能越来越有价值。毕竟不是每一家公司都有特斯拉、蔚来、Rivian的融资能力和先发优势，一般一点的公司或者科技类公司，他们要考虑加法和减法一起做，才能最终实现造车的梦想。又比如悠跑，已经拥有了滑板底盘这项核心技术，他们也因为类似的原因不选择造车，而是为其他企业提供服务。

站在我们的角度来看，悠跑这类的滑板底盘公司就是新时代产业链重新组合时的一个因子，帮助一些车企照顾好底盘这个复杂、但其实用户体验占比越来越不直接的大东西。他们可以让一些车企更快的转身，在产业链的其他更高效、有用的环节下功夫，改善用户体验，并在竞争越来越激烈的市场中赢得一席之地。

所以，虽然目前我们仍旧不能准确说出：谁会是悠跑的第一个或者潜在客户，但我们依旧期待2023后悠跑「UP 超级底盘」在量产车上出现时给整个行业带来的转变。

图片｜网络

撰文｜Dandy

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