新年伊始，吉利汽车控股有限公司公布2021全年销量数据，总销量为1,328,029辆，这已经是吉利连续五年产销突破百万辆，也是连续五年蝉联中国品牌销量冠军。

有这么好的销量，又鉴于市场占有率稳健增长，吉利将2022年销量目标定为165万辆，并称，在2025年销量达到365万辆。这可不是个小目标，要知道身为百年欧系品牌的标致雪铁龙，全球一年的销量也达不到360万辆。

但吉利方面对于预期比较乐观，主要原因是吉利旗下各品牌捷报频频，领克品牌全年销量达到220,516辆，又一次刷新该品牌销量纪录。旗下豪华猎装轿跑极氪也热度极高，星瑞也在竞争最激烈的紧凑级轿车市场战绩甚佳，2021年累计销售超过13万辆，算起来上市至今总销量已经超15万辆，等于是接管了朗动、K3这些当年二线畅销合资车的份额。并且新帝豪、帝豪L也都布局妥当。纯电领域几何A、几何C、帝豪EV等车型也小有名气。

还有雷神动力的发布也让吉利信心倍增，搭载这套动力的全新星越L雷神智擎油电混动版也都开始预售，首批2022个预售名额不到9分钟被抢购一空。

此外，吉利对自己产品在国外市场的表现也比较乐观，虽然奇瑞是国内出口一哥，但更多的是面向第三世界，而吉利的领克01 HEV可是登陆比利时、瑞典、荷兰和德国，都是高度发达的国家，那可是欧洲的主流汽车市场。是要和雷诺、标致、大众这些本土名企竞争的，在这样的情况下2021年付运量11602台，也算是捷报了。能在欧洲市场摸爬滚打，积累经验比销量更宝贵。

当然第三世界的汽车市场，吉利也没有落下，在东欧及东南亚均有布局，像老挝、智利、埃及、乌克兰等，吉利海外的网店将近230家，国际形象也在不断提升。

综上，种种利好让吉利不得不“膨胀”，但个人分析，吉利也远没有到高枕无忧的时候，虽然蝉联多年自主一哥，但也并没有把对手远远甩在身后，2021年长城汽车的销量为1280993台，就紧追着吉利，并且长城正值销量累计突破一千万辆，士气正盛。

再者两家又都是民企，都有着相对的灵活性，算是棋逢对手。还有吉利的老对手奇瑞，虽然销量上暂时对吉利构不成威胁，但技术储备不逊于吉利和长城，并且在三大件稳定性方面有很深的造诣，也因此深得民心，呼声甚高。

除了自主品牌，合资品牌像丰田本田的车型投放明显提速，大众的ID系列定价也开始回归理性。因此，吉利2025年365万辆的“三年之约”，有些凶多吉少！