1月18日，宁德时代发布了“巧克力电池”，并宣布正式进军换电市场。旗下全新换电品牌EVOGO也同时宣布，几乎在第一时间吸引了圈内外人士的瞩目。

宁德时代举办的发布会直播仅仅只有10分钟，但信息量却很大，有具体的换电方案、城市布局、第一家合作品牌，此举不仅意味着换电市场将迎来一场大变革，甚至可能对整个新能源车市产生重大影响。

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一个电池板跑200公里

所谓的“巧克力电池”，是指造型结构特点，这种电池被设计为左右两个方形部分，而三个电池块排列在一起时就与我们常见的一板巧克力十分相像。

宁德时代称，巧克力电池块仅在中间保留了一个电源接口，可以更加高效稳定实现反复插拔。同时，电池块集成了无线BMS电池管理系统技术，无需针对BMS单独设置接口，也能更好兼容不同品牌BMS的需求。

而这种电池块能量密度为160Wh/kg，体积能量密度在325Wh/L，每一块电池块对应的续航在200km左右。根据不同需求，电池块可以自由组合。比如一般的城市通勤只需要换1块电池板，中等距离出行换2块电池板，而3块电池板就能支持约600km的续航。

客户在需要换电的时候，只需要将车开到EVOGO乐行换电标准换电站，在短短几分钟之内就可以全部完成换电。这种补能模式的效率等同于传统的加油站，无疑是有“续航焦虑”的电动车福音。

据悉，EVOGO乐行换电标准换电站占地面积仅仅3个停车位大小，每个标准换电站可容纳48块巧克力电池块，单个电池块换电时间仅需约1分钟。

宁德时代换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。目前专用APP已经上线，该APP提供人、车、站、电块的相互连接与服务。

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1号合作商：一汽奔腾NAT车型

蔚来车主千万不要看到这条消息就开车去EVOGO换电，当然也许将来可以这样干。

尽管宁德时代表示，巧克力电池可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，包括从a00级到b级、c级的乘用车以及物流车。但实际上，由于各车企的的动力电池标准性等问题，目前EVOGO乐行换电标准换电站只支持一款车自由换电：一汽奔腾NAT。

由于动力电池存在各种规格，比如特斯拉的4680圆柱电池，比亚迪的刀片电池，蜂巢能源的“短刀片”，中航锂电的One－stop……可以说就好像手机电池一样五花八门，没有统一性、标准性可言。

同时，动力电池的封装方式也不相同，而换电站都是用机械自动换装，不同车型的封装结构就要对应一种机械设备，要做到统一适配自动换电的难度可想而知。

在这种情况之下，宁德时代只能选择和车企合作，不断扩大朋友圈来进行业务拓展。而第一个合作车型一汽奔腾NAT作为一个网约车型，是一个天然的合作伴侣。

一汽奔腾NAT，英文全称是“Next Automatic Taxi”——即“下一代智能出租车”。这是一汽奔腾面向出租、网约等出行市场正向开发的纯电动车型，基于奔腾FME纯电平台打造。这款车在设计之初就考虑到网约车的一些特点而进行了开发，比如：可换电底盘、单侧侧滑门、副驾后排老板位等等，可以说亮点还是很多，预计很快就会在全国的大街上各地批量出现。

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换电，宁德时代的资本阳谋

作为动力电池的老大，市场占有率高达52%的宁德时代进军换电市场，是否真的就意味着换电才是未来，车电分离才是王道呢？

作为车主的体验来说，换电是真香。但就成本而言，换电也是真贵。

相比于充电站，换电站的盈利模式并不明朗。有研究报告显示，按设计寿命10年摊销，换电站一年的成本约为423万元，单日换电量达到100次时，可保证正常运营。但就市场的情况而言，鲜有换电站能够实现日换电100次的需求。

即使是一致坚持换电的蔚来，在这条道路上也走得非常艰难。尽管车子卖得还不错，平均单价超过40万元不可谓不高，但财务报表一直很难看，至今仍在亏损，财务状况远不及仅有理想ONE一台产品的理想汽车。

显然，车企自建换电站，是一条非常非常艰难的道路。

但宁德时代进军换电市场，则是一条全新的路子。

首先，宁德时代建换电站的成本远远低于车企。换电站属于重资产，除了房租、人工之外的最大成本就是电池，而宁德时代作为电池供应商，显然具有天然的成本优势。

其次，宁德时代不差钱，可以快速铺开点位。这一点毋容置疑，只要有市场需求，宁德时代完全可以在短时间内在全国各地如雨后春笋般建起换电站。

而车企一旦选择了和宁德时代合作换电，那么在新车销售的时候就可以车电分离，大幅度降低新车售价，从而在竞争中取得优势，销量取得快速上升。

如果拒绝和宁德时代合作，那么你的车必然会卖得比友商的车更贵。不是贵一点，而是贵上好几大万。在新能源汽车快速发展的今天，客户忠诚度几乎为零的时代，你以为你的车还卖得出去？

因此，宁德时代进军换电市场，是一场实实在在的阳谋，除了少数如比亚迪那样能自主生产电池的车企，其他车企将卷入一场难以自拔的漩涡。

届时，和宁德时代合作，生。拒绝和宁德时代合作，死。

写在最后

从车主体验出发，换电很香；从车企角度出发，换电很难；而宁德时代的此举将轻易改变这一切，不同的电池制式、不同的底盘换电结构，都不是问题。

当然，这需要有车企来主动靠拢宁德时代，对自己的产品做出一些机械、电池规格上的调整。虽然目前仅仅只有一家网约车型向宁德时代靠拢，但一旦有车企在乘用车领域和宁德时代合作，推出大幅低于市面价格的新车之后，就会出现明显的示范效应。

不得不说，宁德时代这步棋，稳、准、狠。