对话 | 和彼得·霍布里谈谈吉利博瑞和吉利设计的未来

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人JackieLXX。

吉利博瑞的发布会上有一个环节，是由吉利汽车设计的高级副总裁彼得?霍布里（Peter Horbury）来讲解吉利博瑞的设计特点和当前吉利的设计发展。在驾仕派看来，能够当场聆听设计大师讲解一款全新车型的设计理念是一件非常有乐趣的事情。

比如，他们会告诉你如何欣赏一款车的造型之美，你也可以发现他们是怎么利用细节元素来实现造型统一，更可以在他们的话语中，提前感受到他们对未来设计趋势的研判。

所以，这一次驾仕派重新整理了彼得?霍布里在新车设计环节的演讲，同时将后台的采访记录也一并加入，对汽车设计感兴趣的读者，可以借此了解到彼得?霍布里是怎样帮助吉利展现出国际范儿；

同时，也可以大致看出他是怎么对吉利未来的设计走向进行规划。

从某种程度上说，这篇文章算不上是驾仕派的撰稿，我们这次只是彼得?霍布里观点的搬运工。

作为当前汽车设计界的大拿，彼得?霍布里资历显赫，1991年加入沃尔沃汽车后连续11年担任设计总监职务，期间霍布里让沃尔沃从方正的盒子车型变得更加圆润并且具有运动感，甚至他当时确立的尾部马蹄形尾灯设计元素保留至今。

随后霍布里前往福特汽车集团负责包括阿斯顿马丁、捷豹、路虎和沃尔沃品牌在内的高端车设计业务，并且于2004年前往底特律担任福特汽车集团设计总监，2009年再次回到沃尔沃担任设计副总裁。

在2011年上海车展上，彼得?霍布里带来了一款“天地”（Concept Universe）概念车，这款车一度被解读为沃尔沃在被吉利收购以后向D级豪华车市场进军的标志。但随后的剧情直转急下，一方面沃尔沃否认了向更高端市场进军的打算，另一方面霍布里突然从沃尔沃离职，转投吉利担任设计高级副总裁。

关于博瑞与“天地”

事实上，驾仕派从吉利高层确认，虽然吉利博瑞的概念车是在2013年4月上海车展首发，但吉利内部是从11年10月份开始决定启动开发这款车型。因此，你可以推测到，其实当时霍布里转投吉利的第一件事情，就是开始着手为吉利打造下一代中高级车型，而他的灵感和出发点，整是之前的沃尔沃“天地”概念车。

驾仕派认为，吉利博瑞有两个元素和沃尔沃天地概念车高度一致，第一是格栅内以徽标为中心层叠的环绕造型，就像池塘里荡漾的波纹，第二是快背式的设计。

对此，霍布里在接受采访时直接表示，除了第一个——也就是在它的格栅或者前脸上有一个相似之处，就是采用涟漪式的波纹向外扩展这个特征是相似以外，从头到尾没有一样和前面的概念车是一样的。

“就算是一样，也是我的主意。所以之前有一个说法，因为是沃尔沃用的，我为什么不能用呢？因为我是沃尔沃的设计师，所以这个完全可以通用。”其实从这句话可就以看出，霍布里真的很喜欢这个非常具有中国元素印记的设计元素，并且这个“水波纹”的灵感也一直延续到吉利博瑞目前的营销传播中。

关于吉利未来的家族化特征

当然，吉利博瑞也是第一款能够具体诠释霍布里提出的吉利未来车型家族化特点的车型。霍布里对车型的讲述两次提到了“猎豹”：“在设计内部，我喜欢用‘迅捷’来描述这些特点……我们从一头迅速奔跑的非洲猎豹身上提取线条，转化到金属面板上。”

“肩线始于头灯，于前轮眉上方微微拱起，并迅速向后过度与腰线一气呵成融为一体，顶部线条张力十足，一直向后延伸至车尾，这两个线条相辅相成，相得益彰。就是这两个元素以及车门底部向上升起的线条给予了整车十足的运动感，俨然一头迅速奔跑的猎豹。”

之所以为吉利博瑞选择猎豹这样一个形象，霍布里的观点是，对于任何一个好的设计都要反映自然美。“如果你看一头猎豹一匹马也好，在车型，线条比例等等方面给你一种非常自然非常美的感觉，一定能打动人心，所以我们做了这方面的研究，我们看不同的产品之间的相似处，就可以找到这样一种共性。”

霍布里说，汽车和其他的产品不一样，不像一台洗衣机这样一种静态的物品，必须不断的以运动的姿态出现在大家的面前，所以我们必须给出这样一种动态过程的最佳的词汇来加以形容，因此这样一种联想只不过是对自然比较好的回归和反馈。

当然，猎豹只是一个车型的展现，而吉利未来的全系车型都将有一套系统而又有各自鲜明特色的特征，而不仅仅是出现俄罗斯套娃的效应。“当初我经常说吉利汽车没有一个很好的让人认同的设计，所以我提出能不能用一个所谓的猫科动物作为集合名词替代所有提到的这些汽车的特征。作为猫科动物来说，可以包括狮子，老虎，猎豹等等所有的猫科动物，每一个动物都有各自的特征，但是都属于同一个科。”

关于吉利的设计团队

在有了理念的前提下，霍布里也同样带领着一个国际化的团队来帮助吉利建立一个真正的“设计团队”。根据他的叙述，过去两年中，吉利在汽车造型设计方面发生了巨大的变革。吉利汽车过去惯常的方式往往是请外部顾问来完成设计概念草图，之后做出油泥模型，基于油泥模型提供基础的截面数据后就万事大吉了。

而现在吉利在中国上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那和美国洛杉矶设有四个专门的设计造型中心，其中巴塞罗那和洛杉矶的造型中心主要从事创意工作，而在上海和哥德堡的造型中心则是将优秀的创意投入开发生产。作为吉利整个设计团队的掌舵人，在霍布里的规划中，人才依旧是属于优先级考虑的，尤其是团队规模，一个指标是吉利造型设计部门要在明年增加到300人，比现在增长40%左右。

其实，霍布里的发言中有一段很关键的话语：“吉利的造型设计革命开始了，从博瑞的发布开始，以及此后将要发布的一系列全新车型将彻底改变大家对未来吉利的看法。这些车会看上去很棒，摸上去很棒，开上去也很棒。这些车会在世界汽车舞台上将吉利推向新高度。”

为什么说设计团队的加入会让吉利的车摸上去很棒、开上去也很棒？对此，吉利的研发高层解释说，现在吉利的造型是从市场调研开始定这款产品，造型就已经参与进去了，当他开始做造型的时候，我们工程也已经参与进去了，造型和工程之间是并行的，没有和其他环节割裂开来，这能够确保造型和工程的共性开发。

关于霍布里眼中的“中国元素”

驾仕派在随后的采访中也就关于外国设计师如何理解中国元素这一问题向霍布里进行提问。之前在采访广汽研究院设计总师张帆时，他就提出过一个问题，是，现在很多自主品牌都要求外国设计师帮助设计，但是他们容易出现对中国元素的理解比较表面化。那么霍布里又是如何来解决这一问题呢？

霍布里坦诚，作为一个设计师，他本人是不希望这些所谓的肤浅的中国元素会呈现在世界版图中。“对于中国我一直是充满敬畏，中国在文化方面的底蕴和深厚的传统我非常敬畏，包括在设计，时尚，家具，装饰等各方面的成就的确令人叹为观止。”

但是他不认为，因为这种博大精深就不去模仿，不去学习，不去汲取，这会是非常愚蠢的。他举了一个例子，日本车企在当时造车的时候一定是赶欧追美，但是到90年代之后意识到应该有自己的风格，进行日本汽车发展，他们意识到必须走出一条自主品牌的发展之路，对于其他国家也是经历了同样的发展。“有时候我们的确需要有外国设计师，才能去发现他的特殊和他的不同，这对吉利和对中国来说都是非常必要的。”

话虽如此，其实他也非常重视和中国设计师的对话。他表示，在上海的80%的设计师都是中国的，所以设计的过程中都会去征求他们的意见，看看他们的意见是否被中国消费者接受，所以如何用外国人的眼睛结合中国的特色做，这是非常棒的一件事。

“法国人在60年代的车型非常好看，但是之后丧失了这种传统，他们意识到这种传统的丧失是非常可耻的，所以捡了回来。同样的案例也发生在日本车，德国车，他们也重新回归了造车的根本，所以把国民性格和身份的重新拾起来会是非常重要的。”这是霍布里对他们寻找中国元素理由的总结。

关于设计风格的定义

按理而言，当一款标志着车企转折点的新车发布时，车企往往会给自己的全新设计风格命名，比如现代的风暴边缘、马自达的魂动、丰田的Keen Look等，可是霍布里却认为现在时机仍未到来。

霍布里解释说：“虽然我们的确想给这样一种设计通用的名称，但我们现在尚未给这一种设计风格定名，我觉得可能等我们这种设计变得比较成熟，而且随着时代的发展，我们有一系列的能够凸显出这个设计词汇的时候，我们才能给出一个准确的定名，有可能会称作‘上海风格’，谁都说不准。”

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