2022年,打开高端市场的大门取决于智能领域的“手”;那么,为了在高端市场站稳脚跟,我们需要在“三电”、“底盘”和“悬架”领域的“脚”,即为“电动汽车”打下良好的基础。

综上所述,今年高端电动车的标配,包括双电机、700公里工况续航和差异化转向技术,不仅是高端电动车的“刚需”,也是40多万电动汽车的基础门槛。

让我们先谈谈三电。

今年,宝马奔驰的旗舰电动车型将陆续上市,但不容忽视的是,国产品牌在峰值动力、工况能耗、绝对续航里程等方面并不逊色。

例如,我们今天提到的智己L7它采用了容量分别为93kWh和118kWh的三元锂电池,其续航里程分别为615km和1000km。虽然没有搭载固态电池,但是智己L7在硬件上也为固态电池做了冗余,在技术成熟后也可以轻松升级。反观蔚来ET7提供的是三元锂电池和固态电池,其中三元锂电池容量为70kWh和100kWh,对应的续航里程分别为500km和700km;固态电池容量为150kWh,续航里程为1000km。

更重要的是,在实现更长续航的背景下,中国智能制造没有牺牲动力,这是高端车的必要配置。

以蔚来et7为例,它在3.8秒百公里加速,总功率为480kw,但配备75kwh电池包的车型在CLTC工况续航下仍能跑530公里。

智己L7比75千瓦时版本的et7定价更亲民,它考虑了425千瓦双电机、3.87秒加速和615公里的工况续航。

这可能是汽油车时代的一个参数突破,而这对于中国汽车来说本来是不可能的。

除了核心动力元件的冲高,国产电动轿车的高端化之路也体现在更多的高级细节配置上。

奔驰旗舰电动轿车EQS采用后轮转向技术,有效提高了5.1m超长车身的灵活性。同样的配置也出现在智己L7上,这也是国内第一款配备四轮转向的国产电动汽车。

10.8m,为配备双向12°四轮转向系统的智己L7的转弯直径。

C类车辆采用四轮转向,可以实现a级车的操控数据,详细的思考是必不可少的。

三电能力和动力配置更容易量化,可以刺激消费者的感官。但它们只是进入高端的先决条件之一。

2021年9月22日,刘涛发了这样一个微博:“历经 180 天的精心打磨,#智己 L7#完成威廉姆斯调校验证”。

威廉姆斯是一支成立于1977年的F1车队,“威廉姆斯验证”是指智己找到威廉姆斯前瞻工程团队,花180天时间深入调整L7的操控性,包括108项指标,如制动、乘坐、高速稳定、加速/制动姿态控制、侧倾控制、转向等。最终调整结果为智己表明L7已达到官方规定的百公里制动成绩32.69米,稳态最大侧向加速度0.968g。

进入高端的另一个标志是在一些用户少数场景中做出努力,如操作和姿势。

2022年,国产电动车高端化需要在智能和细节上取胜。