网上有个流传了很久的梗，那就是……

这也代表了自第二次工业革命以来德国人硬核的工业设计能力，只要他们想拿第一，谁都别想跟他们争，汽车工业就是一个典型例子。

就拿刚刚发布的 奔驰VISION EQXX来说吧，它做到了目前纯电动车的最低能耗——百公里低于10kWh。这个数字足以让众人惊掉下巴，因为现在市面上能耗数字在个位数的纯电动车，一个都没有。

但我觉得这更像是德国硬核汽车工业的又一次精彩展示，因为德国人造节能车，有着非常悠久的传统，日本人看了都直呼内行的那种……

说到省油，很多人言必称前有两田混动天下第一，后有比亚迪DM-i横扫千军。

Naive！德国人早在2002年就研发出了百公里油耗仅1升的神车。

大众这辆名为1升车的概念车，拥有着圆滑的流线型外观，随之带来了仅为0.16的车身风阻系数。299cc的单缸发动机虽然只能输出6.3kW的最大功率，但车身使用了碳纤维、镁合金等轻量化材料后仅重290kg，驱动起来也算是毫不费力。

搭配上效率极高的6速变速箱后，能做到0.99L/100km的油耗也就不难理解了。但是，设计师为了这个油耗牺牲了什么呢？

1升车只能前后坐两个人，而且为了减重和增大乘坐空间，前排座椅椅背缩水成了一块简单的尼龙布。但即便如此，后座的乘坐空间依然非常感人，以至于要在车顶加装缓冲垫防止乘客的头撞到车顶上……

费迪南德·皮耶希果然是个“轴”人，为了0.99升的油耗，连驾乘人员的人权也可以牺牲不要了。

1升车的后辈XL1就体面一些，除了超低风阻的车身、超低油耗的0.8L TDI发动机，它还给你配了两个并排的座椅，相比1升车驾乘空间进步非常大，但你要说实用性还是算了吧……

XL1除了能够做到1升的百公里油耗，其插电式混合动力系统在纯电模式下也能把百公里电耗降到8.2kWh的水平。0.186的风阻系数使得它在100km/h的巡航功率仅为8.4PS。

凭借着过硬的技术实力，德系品牌在节油上确实能做到世界领先的水平。他们把这些技术继承到了电动车上后，就有了今天的主角——奔驰VISION EQXX。

相比皮老爷子疯狂的1升车计划，奔驰VISION EQXX体面太多了。虽然后排头部空间看来依然是个灾难，但它提供了一个类似于轿跑的三厢造型、四扇独立车门和5个能正常坐人的座椅。

但流线造型、极小的车尾真空区和可伸缩后扩散器，给EQXX带来了仅为0.17的风阻系数的同时，车辆基本的实用性得到了保证。

换来了啥？不需要堆电池就能达成的1000km续航。宁德时代提供的三元锂电池组容量为100kWh，和当家旗舰EQS相同，但掺硅技术让电池体积仅为EQS的一半，重量也轻了30%。

除了电池组本身小身材大容量，为了让EQXX更加身轻如燕，奔驰的研发人员可谓是八仙过海各显神通。

首先是车身的极致轻量化。奔驰在EQXX的车身上大量使用了铸铝部件，但包括一体式铸造的车尾、前塔顶等铸铝部件使用了BIONICAST铸造技术。

这项技术的核心在于设计时通过分析铸件所受压力和荷载路径，去除铸件中不受应力的部分，让铸件达到极致的轻量化。单是一个铸铝塔顶就能减轻9磅的重量，成型的铸件更犹如流动的血管那样充满生机。

除此之外，为了减轻重量，各种各样的新材料在EQXX上随处可见，如碳纤维、玻璃纤维和铝打造的车门，铝合金制动盘、和莱茵钢铁合作打造的玻璃纤维增强塑料叶片弹簧等等。相比之下碳纤维副车架也显得没什么排面了。

在减重的同时，车身安全性的需求也不容忽视。EQXX在重点位置使用了MS1500超高强度马氏体钢，在碰撞时提供更好的乘员保护同时，更减轻了不少的重量。

轻量化和低阻力固然是延长电动车续航里程的重要方法。但能量从电池转化为可驱动汽车的动力过程同样存在能量损失，降低这部分能量损失就是奔驰动力工程师要解决的问题。

梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司（HPP）承揽了动力系统研发的重任，他们F1和电动方程式赢下了无数冠军荣誉，他们对动力系统中每一千瓦时能量的去向了如指掌。

位于碳纤维副车架中的动力单元基于AMG One的电驱系统研发，最大功率150kW。通过材料选择、系统设计、润滑和热管理设计，不仅集成到了一个整体内，还将能量传输效率提升至95%。

所以最终的结果就是百公里低于10kWh的电耗，换算下来相当于油耗不到1L。奔驰用了一种体面得多的方式，做到了大众在20年前能达成的事情。

有人说汽车未来发展上半场是电动化，下半场是智能化，所以像EQXX这样追求终极低能耗的电动车并不是未来发展的潮流。

但我并不这么认为。电动车首先它得是一辆车，一辆车的最大意义是什么？让出行更加方便快捷，有了车，就能探索更多的未知。

现在的电动车，续航焦虑和补能焦虑依然是老大难问题，这在长途出行尤为明显。充电设施的挤兑和较长的充电时间，使得目前纯电动车的中长途出行效率和计划外出行效率，还是不如使用内燃机的汽车的。

一昧提高电池容量能解决续航焦虑，但更长的充电时间导致的充电焦虑只会更加严重。所以在保证电池能量密度的前提下，提高电动车能效显然更能从续航和充电两个维度同时解决焦虑，提高出行效率。

这时候，让电动车变得更轻、更高效显得尤为重要。在奔驰EQXX上，各种新材料和新技术的运用让电动车的能效提高到了一个新的高度，这不仅让EQXX拥有超长的续航里程，还拥有更短的补能时间。更重要的是，其中相当一部分技术，离量产仅一步之遥。

大趋势不仅仅是从油到电的转变，还是汽车每个技术细节的全面升级。解决焦虑不是一昧用大电池，让电动车变得更高效才是正道。更何况，EQXX的智能化水平也不输造车新势力。

哦，有件事差点忘了，记得帮我开除ID.3的德籍。