文 | 乔伊

到底应该怎么来总结2021年的丰田，我思考了很久。

作为全球最顶级的汽车集团之一，丰田永远是一个类似于玄学的存在。

它是全球最可靠的汽车品牌之一，因而皮实耐用的丰田是它最广为人知的注脚。丰田也是全球最热衷于技术研发的品牌之一，TNGA架构带来的不单单是流水线化的高效生产，也同样带来了发动机热效率的大幅提升。

众所周知，丰田赖以成名的除了稳定的品质以外，就是混动技术了。但在电动化浪潮之下，丰田却又跳过了纯电阶段直接研发氢燃料电池。而在丰田章男旗帜鲜明地反对纯电技术之后，情势又180°急转弯，直接转回了纯电产品线的研发，并快速的推出了路线图。

丰田是个有坚持的品牌。它一贯坚持以更稳定的品质，让用户的丰田车能够坚持得更久一些，因而获得了“开不坏的丰田”这样的绰号；同时，它也坚持让自己的技术总是能够领跑很多，尽管未必会在第一时间量产给消费者使用；此外，它还坚持只要是市场需要的，哪怕违反了自己的坚持，也要坚持去满足与迎合。

因为这些坚持，丰田在全球最强汽车集团的争夺中，时时处于领先的地位。更重要的是，这些挠到了用户痒处的坚持，确实也迎来了非常不错的市场回馈。就在刚刚过去的2021年，丰田在北美市场迎来一场大胜，以233万辆的成绩超越通用，站上了第一的位置。

而在中国市场，丰田汽车的销量增长趋势同样非常稳健及持久。2021年丰田在中国一共卖出了194.4万辆车，连续9年创下新高。

销量稳步增长

中国逐步成为丰田最重要市场之一

在北美市场爬上头名，是丰田品牌历史上的一个里程碑式的成就。毕竟对于丰田而言，很大程度上其最重要的市场除了日本本土之外，就是北美市场了。但如今，随着丰田产品销量的稳健增长，中国市场也开始逐渐成为了丰田的利润奶牛，财富密码。

尽管与在中国市场上“呼风唤雨”的南、北大众相比，丰田的销量依然并不算出挑，但每年都以8%的速度在稳步的增长，足见其实力。以2017年为例，丰田当年在中国市场上销售的总量为129万辆。而如今，这个数字已经有了非常大的提升。

2021年，广汽丰田在中国市场的终端累计销量为84万多辆，而一汽丰田则卖出了86万多辆的新车；同时，雷克萨斯也在2021年的中国市场上一口气卖出了21.9万辆。

尽管与南、北大众相比，南、北丰田的销量目前差不多只和一汽-大众差不多持平（一汽-大众2021年总体销量为185万辆）。但在7年时间内丰田就实现了在中国市场上的销量翻倍，确实算是非常长足的进步了。

与销量的稳定增长相比更重要的，是丰田在市场的产品布局上的均衡与稳定。2021年，广汽丰田与一汽丰田分别都有两款车型销量超过了20万辆。分别是广汽丰田的雷凌与 凯美瑞，以及一汽丰田的荣放家族与卡罗拉家族。

其中，已经在全球范围内卖出了五千万辆的卡罗拉，在去年一共卖出了33万多辆产品。尽管较以往相比，卡罗拉的整体销量同样有所下降（2020年卡罗拉总计销售35.7万辆）。但在整体环境更为复杂的2021年能够维持这样的销量已经非常不易。

2021年的12月24日，一汽丰田在品牌举办的冰雪试驾会上，正式揭晓了“神车”卡罗拉的SUV车型——锐放，也在今天正式上市。该款售价在12.98万-16.98万元区间的SUV车型的推出，显然承载着一汽丰田希望将卡罗拉“省油，易驾，耐用”的精髓与SUV“多功能，大空间，高通过性”的特质相结合，在2022年的入门级家用车及SUV细分市场上，再添加一个增长点的美好愿望。

而这些销售数据的不断刷新，也意味着中国市场如今通过销量的不断提升，正在成为丰田品牌在全球范围内足以与北美市场相抗衡的，另一个最重要区域市场。

当然，尽管销量持续稳定增长，却也并不代表丰田在2022年完全没有挑战。

挑战仍在

丰田的2022依然需要观察

如果问2021年丰田最令人期待的是哪款车？显然广汽丰田在2021年最后几个月上市的赛那当仁不让。二胎乃至三胎政策开放，所可能带动的MPV热潮是其广受关注的重要原因；同时，在北美市场的广受欢迎，也让更多人将为全家人选购一辆车的目光投向了赛那。

作为以往在平行进口市场广受期待的家用神车，广汽丰田在引进赛那车型后，基本沿袭了其在美国市场上的产品定位，以使得产品与美国市场保持基本保持一致。不论是采用了192匹马力的2.5L发动机，以及全系混动的能源方案；还是灵活的7座大空间，都足以满足中国消费者对全家多人口出行时所需的期待。

当然，目前赛那的销量还没有与此前人们的期待完全匹配。去年十二月，广汽丰田发布赛那的批发量为2791辆。显然，很大部分原因受限于产量与经销商层面的加价政策。因此，在2022年，如何提升产量，并让人们以更能够接受的价格来获得赛那，显然在很大程度上会决定它在这一年度的表现。

而在一汽丰田方面，一个重要的动作是，将与广汽丰田汉兰达对标的陆放挂上了皇冠的车标。相较于汉兰达在2021年整体超过10万辆的销售成绩而言，2021年8月刚刚上市的陆放在上市的四个月中一共卖出了2.5万多辆。考虑到它走高端产品线的定位，这个成绩还是可以被接受的。

毕竟，仅仅从用料材质这一个维度来看，皇冠陆放的内饰大量采用软性和高级木纹材质，仪表板导入缝制工艺；同时，TNGA高分子减振材质、高效隔音玻璃、以及防音隔振材料的大量应用，也大幅提升了陆放的NVH性能。

不过，陆放还只是一汽丰田借助皇冠品牌实现高端化步伐的一部分。据悉，代表着高端商务的威尔法也将采用皇冠的车标。未来，一汽丰田还会有多款产品布局，价格覆盖 30-90 万区间，来实现丰田品牌的整个大布局，覆盖几乎市场主流销售的所有价格区间。

当然，高端化的目标与真正实现高端化，其实中间还差着一个被市场认可、被消费者接纳的过程。

2022年，不论是需要更进一步了解中国消费者喜好与消费习惯的广汽丰田，还是等待市场验证品牌高端化是否能走通的一汽丰田，都需要观察。

研发氢能源

并非完全无视市场变化

同样在2021年的年末，丰田又开始在纯电动领域发力了。丰田表示预计到2030年，将导入BEV车型，并计划在全球销量达到350万辆。同时，雷克萨斯品牌将在同年，实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售。并将到2035年，在全球实现100%销售BEV车型。

相信所有人，都会在此时想起丰田章男对于纯电动车的态度。事实上，丰田曾经想过一切办法，避免切入纯电动车竞争的赛道。他们的策略也非常显而易见，就是利用自身在混动车领域的技术优势，尽可能地度过纯电动车的迅猛发展期，以研发氢能源车来完成这个过渡，并最终在纯电动车遇到瓶颈时，以成熟的全新能源形式实现超车。

丰田对于氢燃料电池产品的热情是显而易见的，早在2014年底就发布了首款量产车——Mirai（基于此，我完全有理由相信，这款车的研发周期显然更早）。在2020年，Mirai车型的换代产品也已经被推出，并在北美上市。

相较于纯电动车，氢燃料车型的首先是一款真正清洁的可再生能源，因此搭载了它，首先就解决了纯电动车后期处理、回收电池所可能造成的二次污染。同时，这套动力总成入门就有182马力，而且峰值扭矩也达到了300N·m，动力参数甚至比传统的2.5L自吸发动机更出色。

此外，新款的Mirai加满一次氢燃料能实现850km的续航，相较传统内燃机能源车与如今绝大多数纯电车，里程优势更明显。尽管如今看来，在国产纯电动车上，已经有了能够接近、甚至达到1000km续航的产品。但充电时间呢？氢能源车的补能效率优势，是纯电动车至少在目前阶段无法超越的（未来可能也不行）。

从某种意义上来说，至少在目前，我没有找到任何短板。如果非要算一个的话，可能加氢站的普及程度，以及氢能源的运输方便程度，如今相较于充电站的铺设所落后的，远不止一个数量级。但这些，似乎并不能成为氢燃料电池汽车无法发展起来的最核心要素。

这个策略的逻辑很通顺，毕竟从丰田章男对电动车的观点来看，这股风潮大概率也只是一阵风，因为纯电动车的短板很明显。如今所有的车企在纯电动车领域所做的技术突破与创新，无一不是想要解决续航的问题、安全的问题、乃至充电基础设施铺设的问题。

要解决这些问题，必定会如在电子电器领域普遍存在的摩尔定律一样。越到后期，边际效应越明显。车企所需投入的研发成本不断提高，但获得的成效必然不断降低。对于丰田来说，与其将所有宝都压在一个竞争领域，另辟蹊径其实是更高效，也更合算的方式。

毕竟，用丰田章男的话来说：“我们生活在一个多样化的世界，一个没有标准答案的时代，因此，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。”

环保是全方位的

智能也要更超脱

去年12月，丰田旗下的丰田铁工开始研发植物纤维的新技术。他们将从甘蔗近亲属的茎中提取“纤维素纳米纤维（CNF）”，取代在汽车树脂产品中掺入的玻璃纤维。丰田铁工计划在2024年将之实现产品化。

可以预见，汽车内部材料的环保性将可能随着这一产品的量产，而再次提升一个级别，而这并不是丰田首次进行类似新技术的研发了。

早在十多年前，丰田就在第三代普锐斯车型之上采用了名为Ingeo的全新材料（由NatureWorks公司提供）。这款材料来源于植物，与传统地垫使用的石油基尼龙树脂相比，可减少使用65%的石化燃料以及降低90%的二氧化碳排放量。

与此同时，在第三代普锐斯上所采用的环保技术还不止于Ingeo。太阳能通风系统、环保的植物性泡沫塑料座垫，都可以算得上是在当时技术条件下的全新探索。这样的探索在此后的许多年中一直都存在。

比如，在2019年的上海车展上，丰田纺织就带来了用洋麻这样的植物纤维做成的内饰件。同时通过一体成型的技术，来实现固定，减少了连接件，更减少了胶水使用可能带来的甲醛污染问题。

丰田纺织在环保材料方面的技术探索，并不止于提供给丰田产品使用。如奔驰与宝马等比较前瞻的产品，也同样会使用他们的技术。比如，宝马在新能源汽车领域的探索之作i8与i3的座椅，就从骨架到材质，都使用了丰田纺织提供的技术。

同样的，奔驰CLS的内饰的板材和皮质，也采用丰田纺织提供的纯天然材料，以求在实现轻量化的同时提升环保性。

对丰田来说，环保不止体现在汽车的能源形式上，还体现在汽车之上的所有小细节上。更重要的是，环保还并不是丰田向未来发展的全部，智能科技才是。

2017年，丰田开始计划投资1亿美元，用于人工智能和机器人的研发（其实，日本车企本就拥有这样的传统，比如本田的ASIMO）。这样的研发在2020年就取得了成果。

在东京奥运会上，丰田一次性发布了七款机器人设备助力奥运（展示科技实力），功能涵盖了助手机器人、吉祥物机器人、通讯机器人，以及微型自动驾驶汽车等。而在今年，丰田更是推出了新一代的，能够执行85%的复杂人类级任务的家庭保姆机器人。

我并没有想要离开汽车工业，与你们探讨丰田在机器人技术领域能获得怎样的成就。事实上，这些科技的研发，最终都将有望反哺到汽车之上。毕竟，在智能汽车时代，汽车本就已经是一个巨大的出行机器人了。

2019年，丰田推出了一款名为i-unit单人概念车产品。这款看起来如单人太空舱，整车只有180公斤重的概念产品，采用了可降解、可循环使用的材料打造。

同样是在2019年，丰田发布了一款名为LQ的概念车。在这款车上，搭载了由丰田自主开发的SAE L4级驾驶辅助系统和车载人工智能助手“Yui”。同时，Yui可以从与驾乘人员的沟通交互过程中不断进行自我学习，根据用户需求进行个人化定制。

而到了去年的上海车展上，丰田纺织更是带来了一款名为MOOX的智能座舱。这款继承了自动驾驶OS“Autoware”、LiDAR（自动驾驶传感器）、摄像头等面向MaaS移动出行服务的自动驾驶车辆，可以集成观光、商务、游戏、聚餐等多种灵活的使用场景变化，还可进行个性化定制，以使出行真正变得更为智能。看起来，这可能是丰田所认为的，未来汽车智能出行的一个重要方向。

相较于能源形式上的竞争，不论是更具科技含量的环保新技术，还是更具前瞻性的人工智能科技，才是未来汽车发展的最重要方向。当然，氢燃料电池技术，也同样是一个十分重要的发展路径选项。

当这些技术全都完全成熟，并能够集成在一辆车上时，才是丰田新技术真正迎来成熟的契机。但显然，从目前来看时机并未到来。而在这个技术发展仍需要宝贵时间的时段，市场依然不能放弃。

是的，对于丰田而言，付出一切可能满足用户的喜好与需求，才是企业在历史上不论经历多少风浪，都能够屹立不倒的核心原因所在。

毫无疑问，丰田依然希望能够将销量平稳增长的势头稳住；同时，丰田也已经调整了本财年的计划产能，使之维持在900万辆（2020年丰田在全球范围内共销售952万辆产品），可见丰田也有意识地降低了销量预期。

而对于更多普通人来说，皮实耐用又科技含量十足，敢于坚持却又快速的主动迎合，才是选择丰田的最核心理由。