独家 | DC Avanti：印度人造出了一台什么样的自主超跑？

本文是驾仕派的编译分享文章，原文来自《Autocar India》，由驾仕派撰稿人Eason张编译。不会做海外试驾文章翻译的妇科医生不是好厨子，这是多么神奇的一件事情……

（特别提示1：读Eason张的稿子可能会有点儿精分的感觉，因为他太喜欢一边翻译一边自顾自地吐槽啦。鉴于很多槽点不仅涨姿势而且萌萌的，我们保留了大部分括号里的内容。希望大家能够逐渐习惯这种编译文章的呈现方式，因为驾仕派认为，他下手的文章真的既冷门又精彩。

特别提示2：驾仕派百度过，这应该是第一篇关于DC Avanti的中文试驾文章，无论是可读指数还是逼格指数统统爆表我们会乱说？）

我们（下文除了括号内，均指Autocar India编辑）对普纳附近的山路很熟悉，因为多年以来，我们在这里试驾和测试了各种各样的汽车，掀背车、轿车、SUV，当然还有跑车。这条路一开始是沿着水库的，只有小幅的曲折，开起来挺惬意，但开始爬山时路就变得越来越窄了。过了山顶后，路面好歹变宽了一点，但是有许多急下坡，在阴暗多树的山谷里试驾，就像是坐过山车一样刺激。

的确，弯角有时会出其不意地变窄，同时整条路上盲区多多，但它独特的魅力真是让人欲罢不能，能充分激发你驾驶的激情和潜力。

那么问题来了，这台准量产的DC阿凡提（下文我还是老实地翻译成DC Avanti吧，否则你们总会想起毛驴和巴依老爷的；顺便提一下，Avanti这个词在意大利语里好像是前方的意思，梵语中则指Avanti城，即现在印度的乌贾因。注：本文括号内的文字，均为边翻译边吐槽的Eason张进行的批注）——印度第一款真正的中置引擎跑车，能胜任这个挑战么？

我们赶紧走起，好探寻一下真相，然而车子已经被不明真相的围观群众们团团围住动弹不得。在市中心被闪光灯包围的感觉真是爽，然而在这个前不着村后不着店的山路上……真抓狂啊。

停下来围观的车以及人群把上山的车道完全堵！住！了！所有人都在拍照，这里面也包括几个宝马车主。不过这很正常，不是每天都会有这么陌生新奇的跑车出来遛弯儿哒。

最终人群散了，我这才有机会进入驾驶室……居然这么宽敞？！驾驶室内部很宽，座椅的调整行程也很充足，但身高超过6英尺（约1.8米）的人会觉得头部空间捉襟见肘，因为车顶高度有限，地板高度却挺高的——这应该是为了让它能够应对印度可悲的路况。

DC的工程师们表示，座椅还没有最终定型，他们仍在对其进行改进，以完善其人体工程学表现。当然，这座椅还是有其散发着正能量之处：比如它很宽大，并且侧向支撑很充足，不会像一些运动型轿车那样，运动座椅能把你夹到肾虚。

据设计师坦言，内饰其实还没有最终完成，因此里面有很多部件都还不是量产状态（即便这只是原型状态但布局和设计也未免太村儿了吧？那档把是什么鬼？！）。我们能说的就是，总体设计还是比较很吸引人的。仪表台部分看起来很动感，中控台上使用了许多镀铬和车身同色部件，还有彩色大屏，式样传统的三辐方向盘大小很合手（嗯，就是有点儿丑）。不过这车的后方视野真是够差的——实际上所谓的后窗只有窄窄的一道缝，给你象征性地提供点儿视野意思意思，倒车的时候基本只能靠倒车摄像头。

Avanti还使用了触摸式的信息娱乐系统和软触式的空调按钮，不过内饰的亮点并不止于此。DC告诉我们，最终的量产车会用上分辨率堪比ipad的数字仪表盘，还会使用新的车门板件，一些中控台部件也会有所变化。当然这些现在都没有，只有这个乡村爱情style的内饰给我们遐想（瞎想）。

我们得来谈谈：这车有多运动？

Avanti使用了一台2.0升，最大出力248bhp的涡轮增压引擎，这台四缸机是从一家著名的法国汽车商那儿买来的（最早的原型车据说用的是福特的2.0T Ecoboost，但后来换了）。由于DC还在为Avanti的引擎合同进行最后的洽谈，我们（Autocar India编辑）被禁止明说这厂家是谁，但其实真的不难猜（这么看来估计是雷诺的）。

按下精致的启动按钮，咱们走起……矮油？这声儿和外观差了不少啊。排气管并没有发出劲爆的吼叫，而是柔和的嗡嗡声萦绕在耳边。只有让这台2.0T机器抡开膀子玩儿命转时，排气声音才有那么点儿意思，不过即使这时这货听起来也不像是台跑车。

DC表示量产款将会配备更运动噪音也更大的排气系统（来营造更多的逼格）。离合器有点儿沉，但接合得还是很利索的。刚开了50米，你就会对引擎灵敏的响应印象深刻。车子起步很迅捷，这其中换挡手感又紧又短的6MT功不可没，较小的增压迟滞也做出了贡献。

这台2.0T并非一台高转速引擎，断油转速只有6200rpm，但转速上有短板并不意味着性能就悲催。这台车已经跑了18000多公里，我们打算一切维持原状直接把它拉出来测测。

让这台车弹射并不算容易，因为宽大的后胎和涡轮增压都需要你自己用手脚来协调，不像一些卡片机级、连离合器踏板都没有了的跑车那么简单。可即便这样，我们仍然跑出了7.75秒破百的成绩（从行文语气来看，这应该不是此车的最佳数据），不算太糟糕。

不得不说，重达400多公斤的空间架构底盘对动力性能造成了一些阻碍（根据wiki的数据，这车的重量超过1.5吨），据说这种赘余设计可以更好地适应印度的烂路，不过DC也表示量产的时候，这些架构将会减重约100公斤（毕竟作为一个用2.0T引擎的小跑，这体重也太惨了）。

更令人惊喜的是Avanti的驾乘感受，尤其是考虑到它用了20英寸轮圈。悬挂能自如地应对山路上大大小小的坑洼，而且不像其他用这种规格轮圈的车需要龟速爬行或者干脆绕道——开着Avanti时，即便驶过破碎不堪的路面时我也不用减速。

当然，走这种烂路的时候，Avanti会发生一定的摇晃，底盘的硬度摆在那儿，但总的来说舒适度真是让人惊喜。与其他跑车趴路面上的姿态不同，Avanti的离地间隙达到了170mm（这俨然是城市SUV啊）。因此过减速带对这车来说毫无压力，普通跑车扭腰拉胯蹭一身道子的破路它也能轻松通过。

值得一提的是：尽管离地间隙很高，这台车却很擅长攻弯！是的，我需要可着劲儿地豁才能让这台车表现得运动起来，不过一旦豁起来了，这车带来的驾驶乐趣远超我的预期。过弯时，这台离地间隙堪比SUV的跑车泰然自若，状态稳定的底盘能够充分发挥中置引擎布局的优势。

宽约295mm的后胎抓地性能出色，后部多分配到约100kg重量帮助后胎获得了更好的循迹性能，这也使得Avanti出弯时，我们可以肆无忌惮地虐待油门。它过弯时走线精确，并且重心转移幅度极小。制动踏板比较沉，但是刹车能力毫不含糊。6挡手动波箱齿比畅快，不过换起挡来却着实要使点力气——车主换挡换到手抽筋时，可能会开始想念带换挡拨片的AT们。

这辆车的电子助力转向还没有调试完毕，因此手感显得断断续续。虽然现在还属于半成品，可我们已经意识到了DC Avanti有潜力成为极为优秀的驾驶者之车。

Avanti十分出众的行驶特性很大程度上得益于坚固的空间架构底盘。悬挂前后均为赛车范儿的独立A型臂，并且针对印度的路况进行了加强。减震器来自Koni，不过底盘和悬挂均为在普纳的工厂制造。前后轮的20英寸轮圈来自Wheels India，以后可能会换供应商。前制动为330mm的通风盘，后部则为295mm。前制动盘匹配了4活塞卡钳，由Bosch和Foundation brakes提供，大陆则提供了ABS系统。

横置的涡轮增压引擎安装在乘员舱防火墙后面，将引擎与变速器一同装车这一艰巨任务由法国供应商完成。变速器和引擎传来的震动很轻微，即使是突然大脚油门和突然松开油门时也是如此，真不错。

虽然已经使用了箱型的空间架构底盘，车体仍然使用了十分坚固的碳纤维部件。制造这些部件的人员原来是为班加罗尔的印度空间研究组织提供零件的，这些部件并没有使用加压釜来制造，而是在140摄氏度下，使用特制的炉子制造而成。

最后，Autocar India编辑畅谈了Avanti真正诱人的特色

虽然Avanti性能出色，这车最辣的地方却并非技术数据，而是其低矮的造型十分引人注目。虽然在以往的车展上我们就看到过样车，但看到这台车时还是不由得心动，尤其是看到肌肉感十足的车鼻和车“肩”时。它前盖的式样很棒，中间的黑线使其显得轻灵了起来，轮拱周围的线条也十分紧致。

设计师DilipChhabria总是谨记他想让车子变得富有进攻性同时又很优雅，但又和其它跑车不雷同。Avanti的下巴和宽嘴，在我看来线条有些太多了，但流畅的车门线条和车身上导风口的视觉效果恰到好处（嗯，虽然这车前脸咧着一张大嘴同时又耷拉着俩大黑眼袋，但看起来还是有点杀气的，就像被Zerg附体的忍者神龟一样）。

同时DC也很喜欢把车设计得十分有视觉冲击力。走到车尾部时你会发现车尾颇有勒芒赛车的感觉，同时也有些像30年代汽车联盟C型车的尾部（摔！哪个勒芒赛车屁股这么难看过了？！那个像欠钱被打的石狮子一样的表情是什么鬼？！）。在2012和2014年车展上展示的原型车，也有着类似的锐利造型和较长的尾部，DC的口味就是这么任性。

引擎罩的大平面看起来很酷，黑色格栅也进一步增添了动感。后部有轻微弯曲的飞拱造型让车子显得有点儿塌屁股，不过总的来说，这车相貌出众。

总结：

作为印度第一款中置引擎汽车，DC的Avanti做得很好，看起来很有型，动力不错，驾驶乐趣也很足，的确值得上350万卢比的价格（这个价格大概相当于5台印度版本田新锋范低配车）。

当然了，现在我们对其的评价还并不能完全代表其最终水平，因为它其实还并非最终量产车。可以说，为了让这款车不负众望，DC的确努力了，而且现在已经完成了八九成。不过只有开了最终的量产版Avanti，我们才能对其进行最终的评价。而现在我们能告诉你的就是：DC Avanti的确有潜力成为一款十分吸引人的优秀本土跑车，而且是蝎子拉屎——（毒）独一份儿哟。

DC Design有不少作品还是挺有意思的……

然而其审美也的确不是很稳定……有些作品……挺……个性……

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