作为中国大型汽车集团，东风汽车曾与海外巨头共同组建了多家合资企业，不过在近两年，东风汽车也积极做出调整，其中东风雷诺已经于2020年正式“解体”，东风裕隆长期停摆，而东风悦达起亚的25%则在去年12月底进行了转让。不过从目前的情况来看，东风汽车似乎还在加速合资板块资产的剥离。

1月21日，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告称，拟通过其全资子公司东风汽车（香港）国际有限公司，出售最多4000万股Stellantis普通股，总价值为7.32亿欧元（约合人民币52.57亿元）。

公告内容显示，东风汽车（香港）国际有限公司已经在1月20日与法国巴黎银行订立了协议，后者将为其寻找愿意接盘的买家。而根据约定，此次交易每股作价18.30欧元，交收结算预计将于2022年1月26日或前后完成。

据了解，东风汽车在2014年以8亿欧元购入法国PSA（标致雪铁龙）集团14.1%的股权。到了2019年，PSA集团从东风汽车回购了部分股份，不过有海外媒体透露东风汽车考虑出售全部PSA股份的可能性。而来到2021年1月，PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车正式合并成立Stellantis集团，东风汽车手上持有的PSA股份也转成了Stellantis集团的股份，持股比例为5.62%。值得一提的是，持股Stellantis集团也是东风汽车在海外的最大一笔交易；而在此次配售完成后，东风汽车在Stellantis集团的持股比例也将降至3.2%。

至于为何选择出售Stellantis股权，有分析认为与目前法系品牌在国内市场过于低迷以及产品导入缓慢有较大的关系。根据最新发布的数据显示，东风汽车与Stellantis集团的合资企业——神龙汽车2021年度的销量为10.06万辆，同比增长100.1%。虽然增速明显，但神龙汽车的市占率依然较低，且难掩产品阵容单薄以及过度依赖某款车型的事实。

另外，东风汽车目前也把更多的精力放在自主乘用车板块，全新打造的高端新能源品牌——岚图在2021年已经开始交付，而全新电动越野项目也在日前开工，计划在2023年投产，因此加速剥离一些合资板块资产对于东风汽车而言未必是坏事。

而根据东风汽车在2021年9月26日发布的公司“十四五”规划来看，东风汽车合资乘用车事业将要形成两个百万量级合资事业单元，包括巩固东风日产百万量级产销规模，同时推动东风本田高质量跨越百万台阶。至于对神龙汽车仅要求实现可持续发展。如今，东风汽车大规模抛售Stellantis集团的股份，是将加速神龙汽车边缘化？还是“以退为进”，迫使法方更加注重中国业务？或许还需要时间来检验，笔者也会持续关注。