在2021华为冬季旗舰新品发布会上，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，宣布AITO问界M5正式面世。新车搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，综合补贴后预售价为25万-32万元，于春节后开始交付。

AITO问界M5是由华为和赛力斯联手打造的高端新能源车型。从设计到性能再到智能，问界M5所亮出一系列那让人惊艳的参数配置可谓是出道即“C位 ”，新车发布半个月后预定量超7000台，与赛力斯华为智选SF5诞生之初十分相似……

日前，有媒体报道，赛力斯举行了誓师大会，要保证在2022年第一季度下线至少10000辆问界M5，在3月底交付首批车主预定的5000辆问界M5。根据赛力斯目前的产能，赛力斯员工需要加班加点，春节期间或不停工才能达成。而赛力斯誓师的主要原因，应是源于华为立下年销 30 万辆的销售目标所带来的压力。

目标有了，但最终市场给出结果能不能如愿呢？

乘联会数据显示，作为赛力斯与华为联合打造的首款车型，拥有华为销售渠道和赛力斯自有销售渠道的情况下，赛力斯 SF5在2021全年销量共计 8169 辆。

问界 M5 的出现直接让赛力斯 SF5 退出了华为销售渠道。目前，赛力斯华为智选SF5在华为智选门店已经暂停预定，在华为商城中，也已经无法搜索赛力斯 SF5 的商品信息，仅有问界 M5 可以选择。

问界 M5 成“亲生子”？

在同样为中型SUV的定位下，问界M5与华为的“深度关联”达到了赛力斯SF5前所未有的高度，据官方说法，AITO 是华为深度赋能的高端智能汽车品牌，与赛力斯 SF5 相比，AITO 问界M5的研发、制造、销售服务均由华为深度参与。

虽然问界M5与赛力斯SF5在车型定位与造型上相差不大，但最大的核心竞争力无疑是问界M5搭载了华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱，它将打通全场景、多智能设备的边界，让智能设备更懂用户、更好服务用户，提供端到端的智慧服务。

车上的配置更是处处拥有华为的身影，例如车载音响系统 、手机无线充电面板等等，甚至是充电桩也都拥有华为的LOGO，对消费者而言，AITO问界M5的华为特征要比SF5明显，在同样的预算下，对那些有着华为特殊情怀的消费者，问界M5无疑是更具有吸引力的选择。

据余承东透露，今年AITO 品牌还将推出一款中大型 SUV，问界 M5 也将推出纯电版车型，基于 AITO 旗下的三款车型，2022 年华为将挑战 30 万辆的销售目标。

要知道，在新能源领域，年销售30 万辆并非一个小数目。即便是处在造车新势力头部的 “蔚小理”——蔚来、小鹏和理想汽车，2021年销量也都是9万余台的成绩，而造车新势力2021年销量排在第一位的小鹏，年销量也仅为9.8万余台，未能突破10万台。也就是说，华为想要达成年销30万台，那比“蔚小理”这三家2021年的销量之和还要多。

要想达到年销量30万辆，平均下来每个月需要销售25000台车。据余承东近日在采访中的表述，计划先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标。

相比传统4S店，华为在线下体验店的渠道优势是比较明显的，不仅数量上存在优势，也更容易在都市CBD、商圈精准触达消费者，有助于加强营销推广并提高转化率。但从去年12月23日开启预售，问界M5发布半个月后预定量超7000余台，距离所计划的目标还有不少的差距。

其次，以产能来看，问界 M5 主要在重庆的两江工厂生产，该工厂每小时可生产 30 辆，一个月可实现 1.5 万辆的产量，以此推算，两江工厂的年产能约为18万辆，对比华为 30 万辆的目标相差了近 12 万辆的产能。就目前而言，即便是华为有着必胜的决心，赛力斯也是心有余而力不足。

在汽车领域上，华为所面对的用户口碑目前仅只是白纸一张，但这对华为而言也不失为一个优势，凭借华为在其它领域上所收获的口碑，只要在前期把控好新车品质和交付节奏就不会让支持者失望。但30万台的年销量目标结合目前的销量和产能来说，华为在2022年想要实现还是很遥远的。或许在不遥远的将来，这个目标可以实现呢？