中国汽车工业协会统计分析，2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点，连续7年销量全球第一，市场发展已从政策驱动，开始转向市场拉动的新发展阶段。

数据显示，去年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于2020年8个百分点。

与此同时，蔚来、理想、小鹏汽车均踏入月销万辆俱乐部，而以比亚迪为代表的传统车企在新能源方面的表现也可圈可点。然而，这一切似乎跟中国新能源整车第一股——北汽蓝谷关系不大。

某种意义上，北汽蓝谷近两年在新能源汽车市场缺位了。当然这也与其全面调整产品矩阵和组织构架有很大关系。

1月7日，北汽蓝谷公布了最新产销数据。2021年，北汽蓝谷全年销量仅2.61万辆，同比微增0.82%。而这一累计销量，甚至已经不及后来者——“造车新势力三强”、哪吒汽车一个季度的销量。

显然，北汽蓝谷的市场表现放在飙涨的新能源市场中，明显有些格格不入；而相较此前连续7年领衔中国乃至世界新能源汽车市场的辉煌过往，更显得有几分英雄迟暮。

2018年，北汽蓝谷纯电动汽车（EV）年销量高达15.8万辆，月均销量破万辆，力压比亚迪等一众高手。

只是如今，北汽蓝谷的月均销量不过两千余辆。与此同时，北汽蓝谷在资本市场的表现，当前也难言乐观。虽有新能源概念，以及跟华为合作的带动，让北汽蓝谷的股价起飞，一度达到19.87元/股的高点。

然而，还没来得及站稳脚跟，突破20元大关，其股价便开始一路震荡下行，截至1月21日收盘报8.98元/股，不及高位的零头。

或是由于业绩表现问题，北汽蓝谷这两年频频更换管理层，力求谋变。

2021年1月，刘宇走马上任，接替任职不足4个月的姜徳义成为公司董事长；6月，刘宇辞去公司经理职务，并由代康伟接任；10月，樊京涛出任北汽新能源常务副总经理。

从这种人事构架来看，由技术工程派主导北汽蓝谷运营管理，销售财务派作为辅助支撑，在汽车K线看来，对企业和品牌未来长远发展是有利的。从汽车产业发展历程来看，汽车公司发展，后劲还是要工程派提供，而代康伟或许能像玛丽·博拉，给北汽在新能源领域创造一个新的未来。

当然，这种调整能否带领北汽蓝谷焕发生机暂时不得而知，但从目前市场表现来看，北汽蓝谷有待进一步提升。那么，此前在新能源市场叱咤风云的北汽蓝谷，为何这两年偃旗息鼓了呢？

结合最初几年的新能源汽车市场来看，市场竞争并不激烈，且有政策大力支持，加上市场主要以公务采购、出租采购为主，首批进军新能源汽车市场的车企，不仅取得了不错的销量，同样也靠补贴赚得盆满钵满。

不过，随着新能源汽车进入私人消费市场角逐的时代，市场对产品技术、品质等方面，均有了更高要求。

在此背景下，北汽蓝谷遭遇不小的考验。有不少业内人士表示，北汽蓝谷此前主要以公务采购、出租采购为主，而随着消费群体转变，北汽蓝谷似乎并没有跟上消费者的脚步。

不过，从北汽蓝谷的“回应”来看，近两年的失利，似乎是“有意为之”。

1月17日，北汽蓝谷在官方微信上表示，“彼时中国新能源汽车产业链发展尚未成熟，远未到盈利阶段，整车厂处于产业链的末端，承担着产业链上游企业的成本转移。同时，在前期市场推广的增量阶段，成本消化速度不及补贴政策持续退坡，跑得越快，消耗越大。”

“2020年，北汽蓝谷开始主动调整。整整两年，我们休养生息，消除急症，强身健体。补短板，建体系，转换赛道，走一条高质量、可持续发展之路。”这似乎解释了北汽蓝谷近两年销量大跌的原因。

 “攻防转换，就在2022年！”2022年的第一天，北汽蓝谷董事长刘宇在新年献辞中表示：“我们将结束蛰伏，一跃而起——是为战术。我们确认营销团队是唯一前锋，制造、采购、研发全面对营销负责，从力出多孔到力出一孔——是为阵形。我们从量入为出到以目标为导向配置资源，该做的事一件不落，该花的钱一分不少——是为策略。锁定目标人群，定位目标市场，列计划，定举措，系统推演，落到细节——是为方案。”

北汽蓝谷管理层认为，两年时间，其已经修复了高速发展伴生的过载和磨损，而北汽蓝谷的状态也已经调整到历史最佳。2022年是北汽蓝谷的“亮剑时刻”，进攻将是贯穿全年的主旋律。

从刘宇的言语中来看，如今的北汽蓝谷，应对市场不仅信心满满，似乎也做好了万全的准备。的确，虽然与三家美股上市的造车新势力已经存在差距，但不要忘记，北汽蓝谷的极狐品牌是与全球汽车圈的“代工之王”——麦格纳合资合作，从产品制造、可靠性等角度来看，至少能在新能源汽车可以算作第一梯队。相较威马、零跑之辈，极狐具备优势。

另一方面，北汽蓝谷与华为合作，目前看似进展缓慢，但是不排除会有变化的可能。毕竟汽车和手机不一样。再者，作为北京地方性国企，地方对纯电动汽车政策依旧坚挺，主要看北汽蓝谷争不争气，把丢掉的面子和份额找回来。

所以，中国新能源汽车第一股能不能争口气，2022很重要。当然，对于北汽蓝谷的挑战也会更加严峻——造车新势力攻势越发猛烈；传统中国品牌吉利、比亚迪等发力新能源高端；外资品牌大众、丰田、本田虎视眈眈，把2022当成外资品牌角逐中国新能源市场的新元年。

刘宇的战术、阵形、策略和方案是否能取得成功？高端品牌极狐、牵手华为推出的产品，具体又将如何破局？刘宇率领的北汽蓝谷是否真的能在2022年王者归来，让我们拭目以待。

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