2021年已经过去近一个月了，对于全年不同豪华品牌的市场表现，小编一直想做一个全面复盘。今天闲下来，就做一个简单梳理，供大家参考。如有论述不对的观点，也请大家在评论区留言指正。

最近几年，随着新势力的崛起，消费群体也越来越年轻化，到底哪些品牌属于豪华品牌，业内也一直都有不同的声音。本文的分析，豪华品牌整体销量包含了：宝马，奔驰，奥迪，雷克萨斯，凯迪拉克，沃尔沃，捷豹，路虎，林肯，保时捷，英菲尼迪，玛莎拉蒂，讴歌，mini，特斯拉。对于蔚来，小鹏和理想，并没有包含在内，后续针对新势力的市场表现分析，小编会专门开专题讨论，感兴趣的读者，可以关注。

整体格局分析

2021年，对于汽车行业而言，两大主题贯穿始终：疫情影响和芯片短缺。各个品牌也是采取了不同的应对措施，全年跑下来，2021年整体豪华品牌累计销量355万，同比实现正增长6%，实属不易。从车型类型来看，不同级别的SUV同比都实现了两位数的正增长，但轿车增长则出现了疲态，紧凑型，中型和中大型轿车细分市场同比均出现了-1%的负增长。足以见得，终端对于SUV的偏好依然存在。

销量占比最高的细分市场则是中型SUV3，也是就宝马X3，奔驰GLC和奥迪Q5L所在的细分市场，累计销量达到了94.5万，占比27%，同时该细分市场的同比增长速度也是最快的，达到了18%，后面会讲到最大的销量贡献则是来自特斯拉的Model Y（全年累计销量17.1万）。排名第二的则是中大型轿车Sedan 4，也就是奥迪A6L，宝马5系和驰E级所在细分市场，累计销量达到了75.8万，占比21%，同比增长-1%。排名第三的则是中型轿车Sedan 3，也就是奥迪A4L，宝马3系和奔驰C级所在细分市场，累计销量67.2万，同比增长-1%。

疫情影响下，对于不同品牌的客流影响，按理说是差不多的，这个时候就很考验不同品牌体系化作战能力了。例如在客流减少的情况下，4S店就需要优化销售流程，提高客户满意度，从而有效提升潜客转化率。同时，芯片短缺，造成不同车型产能供应节奏有非常大的不确定性，很多品牌的销量并不取决于客户需求量而是供货量的情况下，如何合理化资源分配，最大化改善盈利性，同时有效管理客户订单储备，又是非常重要的课题了。

正如标题所说，2021年，通过种种合理化营销举措和对经销商积极有效的引导，宝马取得了非常不错的销量表现，全年累计销量达到了82万（不包括Mini）同比增长8%；奔驰则排名第二，全年累计销量达到了74万（不包括Smart），同比增长-3%；排名第三的则是奥迪，全年累计销量69万，同比增长-5%，市占率也出现了大幅萎缩，同比掉了2.3%的市场份额，奔驰则掉了1.9%。这些份额悉数都被特斯拉收入囊中。二线传统豪华品牌里面，从市占率角度来看，最大的赢家，就是林肯了。凭借着两款国产车型：冒险家和航海家出色的量价表现，同比增长46%，市占率大幅提升0.7%。除了保时捷和捷豹路虎之外，其他豪华品牌，同比均出现了负增长。当然，如果从绝对销量来看，二线豪华品牌前三甲则是凯迪拉克（23万），雷克萨斯（22万）和沃尔沃（17万）。

当然，相比其他品牌而言，芯片对于林肯和凯迪拉克的影响，相对较弱，福特还是力保林肯，通用则是力保凯迪拉克的芯片供应。同时，这里不得不提特斯拉，全年累计销量已经达到了32万，如果上海超级工厂的产能不出口国外的话，保守估计，国内销量突破40万，应该不是问题。不同品牌，更为详细的市场表现分析（包括量和价），后续小编有时间也会专门分品牌，给大家奉上，小伙伴也可以留言自己感兴趣的品牌哦。

不知道大家有没有发现，路上带绿牌的车是不是越来越多了，下面，小编就通过数据告诉大家，新能源车型的销量占比确实在稳步爬升。2020年1月，豪华品牌中，新能源车型（纯电+插电混动）销量占比只有3%，但刚刚过去的12月，新能源车型销量占比已经爬升到26%。这个占比还不包括蔚来，小鹏和理想的销量贡献，不到两年时间，豪华品牌市场就形成了2-8格局，相信是很多人没有预料到的。

通过这几年的发展，新能源车型越来越被消费者所认可，小编觉得，背后原因，主要有以下几个方面：1. 消费群体越来越年轻化，对于新能源车型的接受度越来越高；2. 新能源车型本身的产品优势在慢慢凸显。小编刚加入新能源汽车行业时，大家都在纠结续航里程焦虑，充电便利性和快速性，还有质疑由于代工而带来的产品安全顾虑等等。通过这几年的发展，现在的消费者对于类似的顾虑也大大降低。相反，用车养车成本的江都，则可以为用户带来实实在在的优惠。3. 新能源国家政策的驱动，包括国家补贴，免征购置税，新能源绿牌等。以上大环境的变化，都会有效促进新能源车型的快速发展。

不论是特斯拉还是蔚来，理想和小鹏，今年销量的大幅提升，背后还有一个很重要的原因则是新势力以用户为导向的商业模式的成功。下面，小编就给大家简单介绍以下新势力和传统汽车销售运营模式的区别。

传统主机厂的营销模式，不论是售前还是售后，主要还是围绕“车”展开。通过经销商，采用销售漏斗的销售模式，将车卖给消费者。同时，开展的售后服务，也基本都是围绕车展开，做各种维修保养的售后业务。车到底卖给了谁，用的怎么样，基本是不知道的，同时也是很少有触点可以触达到。所以，主机厂其实是很难做用户的精准营销的。

采用销售漏斗的商业模式，主要还是经销商模式的产物，但这种模式存在固有的弊端，即广撒网的方式，势必是对整一个销售体系带来巨大的内耗和运营效率的降低。对于传统主机厂而言，尤其是豪华品牌，销售线索，尤其是高质量的销售线索获取成本是很高的。试想一下，同一个客户，会被不同的4S店所骚扰，同时，这个客户也会主动去接触不同的4S店。以整一个品牌体系角度来看，为了成交这个客户，消耗是非常大的，同时对于价格的维护也是极为不利的。

新势力品牌

新势力的营销模式，则更多是围绕着“人”展开，所以在新势力内部的组织架构中，我们经常会听到“用户运营”，而非销售运营。他们主要采用的是“涟漪效应模式”，通过服务好核心用户群体，让其像水滴滴到水面，产生涟漪一样，影响到其圈层，从而让更多的用户来购买产品。所以，新势力的口碑传播，推荐购买，同品置换率是非常高的。

之前也说了，一旦围绕人展开，就可以利用线上APP和线下体验中心，为用户和潜在用户提供多样化的生活场景触点，提供给用户很多“车”以外的服务：包括延展出行服务，线上和线下的各种新兴体验服务。所以以运营用户为中心后，可以实现产品和服务的商业化，同时通过用户口碑和社交行为推高品牌和持续引流。同时，一旦摆脱经销商模式后，新势力可以将产品价格做到全透明，减少更多议价环节，将更多销售重心放在车上，同时，大大降低用户的购买决策门槛。

从今年的销量格局来看，宝马能够稳居第一，原因肯定时多方面的：新能源领域的前瞻性布局和数字化转型的快速推进都是很重要的原因。特斯拉以及其他一众新能源品牌的快速崛起，也给其他所有传统乘用车品牌敲响了警钟。传统车企应该加速数字化转型，不论是内部系统架构还是运营模式，都应该考虑从服务经销商转变为服务用户进行转变。同时，充分吸收涟漪效应模式的优势，不论是内部还是外部，都可以培养更多的品牌“水滴”型人物KOL，从而影响更多相关圈层，扩大粉丝圈，利用新媒体技术，寻找和培养更多高质量的销售线索，输出给经销商伙伴。同时，利用数字化系统，打通公司跨部门之间的信息共享，提升公司运营效率。

以上，都是我对于去年全年整体豪华车市场的一些总结分析以及自己的一些领悟，分享出来，和大家参考，如有不对的地方，还请大家在留言区指正，后续，也会陆续给大家带来不同品牌的市场表现分析，感兴趣的小伙伴，可以关注哦，谢谢。