大众称之为“高于丰田的威胁”，互联网界捧为“科技造车第一人”，被认为“电动汽车行业最大冲击者”的苹果公司，从2014年立项到如今已过去8年。这期间，离职四位负责人，仅2020年就耗资190亿美元，到现在却依旧看不到一台量产车。

日前，本来就风波不断的苹果汽车再次损失一员大将，该项目的一位工程经理跳槽到Meta公司，也就是我们熟知的脸书。而在过去的几个月里，脸书似乎独爱苹果公司的员工，先后挖走了100多位前苹果员工。

羊毛光从一家薅，任谁都受不了。为了避免频繁地跳槽事件，苹果曾向重要员工发放最高18万美元的股票奖金。但收效甚微，尤其是苹果自动驾驶部门，更是被薅得干干净净。

例如，苹果最初汽车团队的Benjamin Lyon离职，加入太空公司Astra担任总工程师。还有汽车机器人技术团队Dave Scott、自动驾驶汽车安全和监管团队的Jaime Waydo等等主要高管接连“叛变”，基本将苹果去年刚组建的“豪华天团”挖光。

而这场挖人大战，似乎早在苹果汽车成立之初便埋下了伏笔。当年，为实现苹果的造车梦想。其先后从黑莓、三星、松下、东芝等企业挖走近百人，引发了黑莓状告苹果违反竞业协议限制的经典案例。

更是因为挖人，导致美国电动摩托车初创公司 Mission Motors因人才大量流失而破产，基本等于将人家的创业梦想扼杀在摇篮之中。

苹果造车的压力不止是大批高管离职，与比亚迪、宁德时代洽谈的失败，与现代、日产车企等车企的分崩离析，都让苹果汽车上市充满未知。

究其失败的原因，离不开两大方面。其一是各大车企十分畏惧苹果公司的经济实力和底蕴，不想要养虎为患，威胁本来稳定的电动汽车市场。其二，便是苹果公司只愿意让各大车企做代工，不愿意技术共享。这对于已经习惯当老大的车企们而言，属实有点掉价。