作者：陈壹

近日，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2021年度中国汽车保值率报告》，其中有两点的讨论度极高。

一是堪称“理财产品”的 奔驰G级和丰田埃尔法。报告显示，奔驰G级三年保值率的达到104.47%，而丰田埃尔法三年保值率的则高达117.76%。换句话来说，这两款产品开了三年以后转手卖掉还能挣钱，堪称名副其实的“理财产品”。

二是力压特斯拉和保时捷、拿下“纯电动车保值率冠军”的五菱。从数据上来看，五菱宏光MINIEV一年的保值率为85.85%，特斯拉Model X为85.13%，保时捷Taycan则为82.41%。相比之下，五菱宏光MINIEV以微弱优势胜出。此前二手车圈子里有着“新能源汽车只收特斯拉”的传说，如今看来特斯拉的神话似乎被打破了。

如果你对保值率没有概念，那么不妨按照车价来实际换算下。

以宏光MINIEV 2021款马卡龙时尚款和2022款 Taycan为例，前者3.76万元的售价，开了一年以后能卖出3.23万元左右，一年下来贬值5300元，每天贬值14.5元；后者88.8万元的售价，开了一年以后能卖出73.18万元，一年下来贬值15.6万左右，折合每天贬值约427元。

五菱宏光MINIEV之所以能问鼎纯电动保值率冠军，有多方面的原因：

首先，作为去年卖得最好的新能源车型（全年销量395451台），宏光MINIEV强大的市场保有量为保值率奠定了基础；

其次，五菱“舍己为人”的精神也是关键。超低的售价不仅压缩了车型的贬值空间，也压缩了五菱的单车利润。根据业内人士分析，目前单台宏光MINIEV的利润只有89块钱，在“惠民”这块五菱算是玩到头了。当然，在此之外五菱也能获得双积分兜底。

再有，超高的市场人气也是辅因。除了“人民需要什么，五菱就造什么”的梗，五菱螺蛳粉、五菱口罩、五菱&喜茶等跨界产品也已经在群众心中广为流传，这也直接提升了市场对宏光MINIEV的认可。

而在另一边，与宏光MINIEV形成鲜明对比的保时捷Taycan，则有不一样的“保值率心法”。

传统上，售价高昂的纯电动车型保值率都不会太高，不过作为保时捷旗下唯一一款纯电动车型，Taycan在2021年卖得相当不错，全球销量41296台，比911卖得还好。再加上保时捷的品牌护城河，所以Taycan才能收获如此成绩。

当然，去年供应链紧张、缺“芯”减产等各种客观因素的制约，也有力提振了二手车交易热度，从而令宏光MINIEV和Taycan之流出位。

值得一提的是，当下插混车型的势头正逐步上涨，在保值率方面相关产品也有不错的表现，比如保时捷卡宴 E-Hybird版本，一年的保值率高达99.82%，几乎保本；而国内车迷最熟悉的比亚迪汉DM、比亚迪唐DM和比亚迪宋MAX DM，也都分别有81.47%、74.62%和74.05%的保值率。燃油和电动两头吃香的产品，确实大有可为，未来插混车型也许会是二手车市场里的头号宠儿。

最后我们想问，你认为2022年五菱宏光MINIEV的保值率还能如此坚挺吗？欢迎留言探讨。

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