从去年四季度开始，各家车企早就在预热自家新能源汽车售价的上涨。随着前段时间四部委发布《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确了今年的新能源汽车补贴将会在去年的基础上减少30%之后，再加上去年电池原材料特别是其中的正极材料大涨，今年电车涨价已经是既定的事实，不过在这种情况下各家车企是如何落实它们的涨价策略呢？我们挑选了三家比较有代表性的车企给大家简单讲讲。

特斯拉：涨价最凶

在这次的涨价潮中，特斯拉是明面上涨价最多的车企。在去年的最后一天，特斯拉宣布Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调10000元和21088元，就在这次调价前不久，特斯拉已经将这两款车的后驱版上调了4752元，而最新的这次价格调整也是特斯拉下半年的第5轮涨价。

当然，特斯拉在车价上的作风一直比较透明清晰。但这次的调价却是与年初新能源保险改革特斯拉保费上涨撞在了一起，让不少想要今年过年前订车的消费者们叫苦不迭，实际上特斯拉的这波涨价还真跟补贴关系不大。

对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉价格上涨的主要原因是整个行业的供应链压力和原材料成本上涨。这在Model Y后驱版上体现的尤为明显，在涨价之后其售价达到了30.1840万，超过国家规定的补贴线，不再享受国家补贴。

实际上这意味着特斯拉并没有针对今年的补贴退坡进行售价上的调整，也就是说很有可能在之后特斯拉将会继续全系上涨以应对补贴退坡的损失。

比亚迪：开门见山

1月21日，比亚迪也宣布了将会在2月初进行涨价，这次涨价会覆盖王朝网以及海洋网的所有新能源车型，包括了秦、汉、唐、宋、元等王朝网车型以及e系列、比亚迪海豚、 宋PLUS，军舰系列等海洋网车型，涨价幅度在1000-7000不等。

之后一份比亚迪王朝网车型具体售价图曝光，大部分DM-i车型涨价幅度都在三千左右，汉EV则涨了五千，十万级的元PRO成为涨价最厉害的车型，达到了七千元。

除了元之外，其他车型的涨价幅度对于比亚迪来说并不算太高，根据比亚迪2021的财报来看，去年一整年比亚迪陷入“增利不增收”的怪圈，也就是车卖的多但利润低。比亚迪能在这种压力下继续保持自己车型不大涨是非常难得的，当然比亚迪本身业务板块较为多元，可以平衡涨价幅度也是重要原因之一。总之这种“开门见山“没有套路的处理方式也得到了消费者的一致认可，零跑、哪吒等新势力也是同样的方式。

大众ID：浑水摸鱼

大众ID在去年是一个缓慢上升的情况，前期也暴露了很多的问题，直到后续产品矩阵形成，软件不断升级之后逐渐挽回了口碑，大众ID在去年十二月也拿出了13,787辆的好成绩，去年全年总共交付新车70,625辆，在国内各大车企中算是中等水平。

最近大众的新能源车型也正式宣布涨价，大众旗下的ID3、ID4、ID6指导价将全系上调5400元。据大众的海报宣传，2月28日之前购买的一汽/上汽大众ID.车型，厂家将自掏腰包弥补5,400元，消费者仍可享受新能源国补。

涨价五千左右实际上并不能算高，对于大众ID动辄二十万的售价来说甚至是涨的非常少，但事实并非如此。此前大众销量一直比较一般，线下经销商只能通过终端优惠来吸引消费者购买，在这次公告发布之前大众ID线下的优惠在一万到三万左右，甚至连ID.3这种定位较低的车型也能有一万的优惠。

自从公告出来之后，大众ID终端的优惠明显被影响到了，大部分的终端优惠变成了几千不到一万的水平，在配合上二月底即将上涨的指导价，以大众ID.4来说，原本优惠在一万五千到两万的水平，如今指导价高了五千之后终端优惠少了七千，相当于变相涨价了一万多。不得不说，大众这一手浑水摸鱼实在是玩的妙啊。

大众去年能在年底销量上升离不开终端优惠力度大，如今却利用新能源汽车行业的“涨价潮”暗度陈仓，或许真的是ID系列销量连月上涨给了大众相当大的自信，也不知道在终端优惠变少车价上涨之后大众ID还能不能月月破万。