文｜郭文静

图｜来源网络

没完成继续翻番的“旗”迹，或许是件好事。

从2018年开始以黑马之姿起跑的红旗品牌，在完成了连续两次“翻番增长”后，“被迫”在2021年慢下了步伐，全年红旗品牌累计销售突破30万辆，同比增长超过50%，增幅依然令人瞩目，但没能完成企业年销40万辆的最初目标，甚至也没能完成企业后来下调的35万辆的目标。

对于红旗这份成绩单，外界反应不一，有的声音认为在2021年芯荒、疫情反复、原材料涨价等种种不利因素下，红旗还能实现如此高的涨幅，即便没有完成任务，其成绩也值得点赞；另一种声音则认为，无论有无上述复杂因素，红旗2021年都很难继续实现“翻番”增长，这种“大跃进”式发展规划本就不合理。

对于以上两种声音，《车壹条》很难判断谁对谁错，但的确各自有其道理，在壹姐看来，无论是因为何种原因，红旗在2021年“慢下来”对于其长期发展都是件好事。

单纯从销量数据看，红旗品牌远超大盘的增速，称得上是优秀成绩，这一点毋庸置疑，但在这份优秀的成绩单之下，企业销售结构上存在的失衡问题也不应该被忽视。

具体来看，红旗当前的销量支柱车型仍是H5和 HS5两款车型，2021年这两款车的全年销量分别为8.39万辆和13.16万辆，同比2020年均有不小的涨幅，简单计算就能发现，这两款车累计销量占到了红旗总销量的七成以上，是当之无愧的“主力”。

而第一个销量结构失衡问题也正在于此，这两款车型在红旗品牌的产品序列中都是入门级产品，H5定价区间为14.58万-19.08万元，HS5定价为18.38万-24.98万元，在不缺芯片时，这两款车都还有不小的终端优惠，所以其占领的价位区间就更低，对于定位“高端”且始终把自己放到二线豪华品牌序列中的红旗来说，这样的销量结构显然是不够高端的。

好在，售价30万+的红旗H9在过去一年表现不错，成为仅次于上述两款车型的红旗畅销车，这对于品牌整体结构向上起到了重要作用，但不足5万辆的年销规模，还是太少了，而夹在“5”和“9”中间的红旗H7和HS7销量表现都算不上好。

第二个销量结构失衡的问题在于新能源车的缺失，从数量上看，红旗品牌新能源车不算少，总共8款在售车型中，有E-HS3、E-HS9、E-QM5三款新能源车，比例不低，但这三款车从推出以来销量表现一直平平，没能在市场中刷出存在感。

更令人担忧的是，在2021年新能源车大爆发中，红旗没能蹭上“热度”的剧情，很可能要在2022年继续上演，目前各大行业协会都给出了对于2022年新能源车市场的预测，虽然数字不同，但一致认可市场会继续爆发式增长，但从红旗目前和未来的新能源车规划来看，似乎都难言爆款潜质。

按照红旗此前定下的销量目标，2022年企业销量目标为50万-60万辆，2025年目标为70-80万辆，2030年要冲刺年销百万辆目标，但2021年没能完成目标，且芯片供应、疫情形势依然严峻，所以红旗2022年销售目标略有下调——45万-50万辆。

“慢下来”对于胸怀远大目标的一汽高层而言，可能是个坏消息，但对于支撑起红旗品牌发展的运营团队和体系可能是个好消息，借此机会，红旗可以整理下思路，及时查漏补缺，为下一次出发养精蓄锐。

当然，即便是略有下调的目标，2022年红旗仍需要实现50%左右的增幅，可以说仍是一个令人颇有压力的目标，不过红旗为实现这一目标准备了不少新车。据此前媒体曝光的信息，2022年，红旗准备至少推出5款新车，包括LS7、HS6、全新H5、H6、B-MPV等，有全新车型也有改款焕新车型，进一步丰富了品牌的产品矩阵。

毫无疑问，2022年将是红旗的产品大年，多款新品的投放，对于红旗能否继续向上将起到关键作用，但新能源车目前来看较少，需要进一步补足。这或许也是2022年红旗最主要的任务之一。

从当前“国家队”在新能源车领域集体冲高来看，红旗明显缺乏一个体系化的新能源车平台，而这样一个平台需要大量资源和投入，前不久，中国一汽宣布，2022年自主品牌研发经费投入强度要达到8%，可以看做是对打造这样一个平台的支撑，而一汽集团参与华晨集团重整或许也是为了这个目标。

2021年底，华晨集团重整事件传出一汽集团将参与其中的消息，虽然双方对此都含糊其辞，但无论是政府希望保留华晨集团资产的意愿，还是东北经济发展的需要，亦或者是一汽集团的发展需要，都让这场收购具备很大可能性，而接收华晨资产的一汽集团或能借此迅速整合打造出一个供红旗使用的新能源车专用平台。

写在最后

回顾红旗近几年的发展，没人能够否认其取得的一系列成绩，但市场规律使然，高速发展期，总会掩盖企业的各种问题，所以企业需要张弛有度的发展节奏，在慢下来的周期查漏补缺，锻造体系力，一味向前冲刺会让企业得“内伤”，而带着“内伤”参与汽车这项马拉松的选手，注定无法跑到终点。