近年来，在消费升级的大背景下，BBA作为传统豪华汽车品牌，开始受到更多汽车消费者的青睐。而作为“超级奶爸车”的 奥迪Q5L，更是凭借大幅优惠，在BBA之中形成了强大的价格优势，这两年在中国市场卖得风生水起。

但是在巨量的销售数据背后，奥迪品牌口碑也在逐年下滑，尤其在Q5L更新之后，四驱系统、发动机以及变速箱在性能参数上不及旧款，部分材质由铝材变成钢材等一系列提高“性价比”的调整，让“减配”成了论坛中频繁出现的关键词。

但得益于奥迪优秀的产品开发实力，在实际体验中，普通用户很难察觉到与旧款车型的区别，“减配”的抱怨也随着时间的流逝渐渐淡去。但多次出现的网关进水事件，又再次将奥迪Q5L推上了风口浪尖。

汇集网络报道来看，从2020下半年开始，就有车主发现了奥迪Q5L的网关控制模块存在进水的隐患。

这个网关控制模块被设计在后排座椅的下方，而且位置较低，一旦后排后者后备箱有水渗入、模块短路烧毁，将会导致车辆存在突然失去动力的隐患。

按照车主的描述，“车辆在高速公路上出现故障时，仪表突然闪烁报警，车速下降、转向没反应，加油转速上升但速度没反应，车辆停下后，发动机熄火后无法再次启动，同时后备箱也无法开启，双闪可以开启。”

而4S店大多给出的答复也是“网关进水是车主在使用过程中的人为因素造成的，不在新车质保范围内，需要车主自费维修。”

这样的情况之下，一边有车友呼吁厂家召回，一些动手能力强的车友，更是各显神通，自己给这个网关套上了“防水罩”。

但汽车作为一个复杂的机械硬件，这样的操作，效果如何尚且不谈，一旦因为私自改装引发其他关联问题，注定又是一件有理说不清的事情。

不过值得庆幸的是，在国家市场监督管理总局的调查监督之下，一汽-大众汽车有限公司近期向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2022年2月28日起召回部分进口和国产奥迪汽车。

召回包括生产日期在2018年3月1日至2021年12月4日期间的部分国产奥迪Q5L汽车，共计453791辆；以及生产日期在2021年4月14日至2021年12月3日期间的部分进口奥迪SQ5汽车，共计368辆。

根据召回文件介绍，本次召回范围内的车辆因网关控制模块位于后排座椅下方的较低位置，如果大量液体意外洒到后排座椅上，可能会进入网关控制模块；另外，部分车辆在大雨或深水中等情况下行驶时，也可能通过车身底部密封不足的接缝而进水。液体进入后可能会导致网关控制模块内部出现短路，从而进一步引发各种内部错误。

网关控制模块有安全设计，如果检测到不可信的信号，发动机、变速箱、转向系统等会进入保护模式，此时变速箱离合器会断开，造成车辆行驶中动力中断，增加发生事故的可能性，存在安全隐患。

但是有趣的是，不仅故障原因和现象与车友反馈的基本一致，在解决方案上，也有异曲同工之妙。采用的同样是“免费安装网关控制模块的防护罩”和“免费在车身底部密封不足的区域进行涂胶密封”。

尽管涂胶以及加上保护罩之后的防护能力尚待观察，但是从自费维修到免费召回，或许能让这45万余名车主得到些许安慰。

不过值得商榷的是，作为主打家用概念的奥迪Q5L，难免后排会坐上手脚不够麻利的老人和小孩，果汁饮料遗撒在座椅上更是司空见惯的事情，而把既不防水又如此重要的网关控制模块放在后排座椅下面，是否为设计缺陷尚且不提，从首次出现故障到宣布召回时隔一年多的时间，这次奥迪的反应确实慢了。