福特推出了Bronco raptor，名称上来说就是烈马猛禽版，这个名字有点意思，一个地上跑的一个天上飞的套一起了。福特现在这个套路玩的挺溜，从F150猛禽到Ranger猛禽，现在又开始是Bronco 的猛禽。以后是不是嘉年华也有猛禽版真不好说。

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福特所有猛禽版的重要特征就是运动化的外观，都采用了宽轮眉和大轮胎，F150的猛禽就是如此加宽的车体，中级的Ranger猛禽也是加宽，不过全尺寸的现款猛禽用的也才是35吋胎，而Bronco 的猛禽版居然夸张的用了37吋胎，比F150猛禽还要大。

Bronco 的车体长度虽然赶不上F150，但宽度基本差不多，只窄了不到一吋；就是发动机略小，装了3.0双涡轮增压的汽油机，但是数据也相当不错，最大马力400匹，扭矩参考探险者的最大是563nm，在猛禽版上很可能会调校的更大；相比较F150猛禽的尺寸和重量来说，烈马猛禽版反而在动力、重量比上更突出，性能会更好。

 ​Bronco 猛禽号称是要打造全球首个Ultra4版本的SUV车型，Ultra4是什么可能知道的人不多，但是说到雷神之锤可能知道的人会多一些，就是那个在约翰谷举办的上天入地的比赛，能把量产车按那个标准做是不可能的，那根本就不是量产车能够做到的事情，重量、重心、动力、传动、坚固度差得远。

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就像F150的猛禽版号称可以跑baja1000一样，人家只是说可以跑，可没说按什么标准跑，慢悠悠跑下来当然没问题，但如果想按大家看多了的baja1000比赛的奖杯卡车那个速度，估计会分分钟跑散架。

不过福特在这之前还真是造了几台Ultra4标准的Bronco ，只是那些都是用的真正Ultra4的赛车改的，是在钢管车架上套了个Bronco 的外壳而已。但是量产版的Bronco 猛禽造型确实很威猛，3.0T的发动机动力也很强劲，轮胎也挺大。但是车桥看起来就有点不怎么提气了。

Bronco 猛禽的前独立悬架车桥只是dana44的级别，这个和牧马人其实差不多。按道理来dana44其实也不算弱，但是配上37的胎和猛禽的名声还用这个是差点儿意思；后桥的强度略高，在dana50级别。

Bronco 猛禽配备了9吋级别的后桥差速器，和途乐一个级别，前桥是差不多8吋的差速器；为了猛禽的名声着想Bronco 配了Fox的3.1吋直径减震器，3.1吋在民用已经算是足够粗了，它的独立前桥行程是13吋（330mm），这是个很夸张的数据，怪不得用了那么粗的减震，否则跑起来还真不好控制。

后硬桥的行程是14吋（356mm），从这些硬件数据上来说Bronco 猛禽还是相当强劲的，做为新时代越野回归的代表，福特在这方面的步伐迈的很大，因为前些年福特连探索者都承载式车身了，翻腾了这些年之后，它发现还是野路子是自己最擅长的，而且从皮卡到越野车都开始运动化和极致化，连Bronco 这种已经沉寂了几十年的车型都扒了出来，而且一发不可收拾。

福特在它的新皮卡和越野车产品上总体来说结构强度都没什么问题，而且外观设计的都是既刚劲有力又充满时代感，动力系统不用说，ecoboost系列机器从来没让人失望过，加上出色的驾驶让它们感受深受欢迎；但是福特也出了不少问题，状况主要体现在各种小毛病上，比如F150的10速变速箱9-10档位已经听过不少车主反应切换有问题。福特在追求强劲性能的同时，这些小毛病确实也让用户挺头疼。不过现在我们都不用操心那么多，因为这个版本能不能到国内还是个问题。

F150的猛禽皮卡早就来到了国内，按道理来说Bronco 的猛禽也不是不可能，但是它的SUV属性和它的发动机排量可能会带来让人惊喜万分的税差，Bronco 猛禽的价格预计大约是70000美元，对比一下同价格的SUV到中国之后的价格，加上Bronco 在美国一直也是供不应求的状态和到国内销量不大的各种费用均摊，到时候可能还不如买F150的猛禽更划算。

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而F150也是要加价20w的。