“有人花钱吃喝，有人花钱点歌，有人花钱美容，有人花钱按摩，今儿我雇个好活，有人花钱，雇我陪人儿唠嗑”，这句来自春晚小品《钟点工》的经典台词，在很多买了“电动爹”的新能源车主来看，仿佛别有一番味道。

刚刚过去的春节长假，很多电动车主心中五味杂陈，既不是因为起火自燃、也不是车辆故障，而是因为充电桩和续航里程的限制，让自驾回家的路显得格外漫长。

来自湖北的一对夫妇，在春节期间分享了他们一段有惊无险的遭遇，在距离服务区36公里的时候，车辆显示续航公里数为2公里，夫妻俩早早将所有用电的设备都关掉就连显示屏的亮度都调到了最低，最终一路忐忑在续航为0的时候，终于来到了服务区直奔充电桩。

尽管这段视频没有说明是什么导致了“0公里续航”，究竟是这对夫妇出发时没有检查，还是路上遇到了其他状况，具体原因我们不得而知，但暴露出的问题和电动车主的尴尬，却始终都在发生。

据央视春节前报道，在新能源车市场爆发后的首个春节，我国新能源车出行量或将翻倍。同时，高速公路日充电高峰提前出现，国家电网预测部分高速仍会出现排队充电的情况。国网预计今年春节期间，最大日充电量将会达到140万KWh，比去年增长近一倍。

和充电需求一起增加的，还有新车的标定续航里程，去年广州车展上，广汽埃安已经带来了续航超过1000公里的纯电车型，而且已经有更多新能源车企开始在更长的续航里程上跃跃欲试，但就是这样接近或者超过燃油车的续航里程，目前来看依然没能缓解大多数电动车主的用车尴尬。

无论充电还是换电，无论超充还是国网，目前来看，节假日的排队情况依然明显，补能效率和电桩密度已经成为了掣肘新能源汽车产业继续扩张的重要因素。

来自公安部数据显示，到2021年底，国内新能源汽车保有量已达到784万辆，其中纯电动汽车保有量为640万辆。

但充电桩的数量有多少呢，根据中国电动车充换电基础设施促进联盟的数据，截至2021年底，全国充电基础设施保有量为261.7万台，在同比增加70.1%的情况下，新能源汽车和充电桩的车桩比也仅仅超过3：1，这还不包括一些已经损坏或者因为设置不合理被大量闲置的无效电桩；

但是油车呢，目前我国的加油站已经超过了12万座，而平均每座加油站能为1708辆车提供服务。数据对比之后，高下立见，而电动车主的充电焦虑，显然还要持续一段时间。

目前，中国的汽车保有量接近4亿，新能源汽车虽然发展时间不久，但销量增长却十分迅速，去年同比增长了就有1.6倍，今年大概依然会持续，甚至很大可能会突破20%的市占率，也就是说，在新销售的汽车里，有五分之一将会是新能源车型。

从整体的市场格局来看，无论是聚焦国内还是放眼全球，新能源取代燃油车已经成为大势所趋。从车企近期发布的一系列改革动作也不难看出，电动化，将成为接下来产业发展的重点，而这个时间节点，大多被定在了2035年。

尽管所谓的取代并不是非此即彼的换挡，而是在缓慢的时间长河里慢慢完成替代，但毋庸置疑的是，新能源汽车取代燃油车，已经不再是“伪命题”。

另外值得探讨的是，和行业趋势相伴的，还有消费心理的变化，大家的购车咨询已经开始转向新能源，即使不去购买，很多人在买车之前也会去看看电动车，而一些燃油车的“忠实粉”也开始逐渐动摇，很多人最后甚至折中买了混动或者增程，也算是对市场第一次的妥协。

毫无疑问，电动车的好处目前来看显而易见，智能化、便利性、甚至使用成本都要强燃油车一大截，只是卡在补能效率这道坎上。

罗马不是一天建成的，充电桩也一样。但是回到现在要不要买电动车的问题，车闻依然建议大家，在这个技术飞速发展、标准尚未定型的“战国时代”，如果不是那么急着体验电动车，不妨再等等。